按照去年出台的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》，預計到2015年中國電動汽車累計銷

售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。

財政部《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》規定試點期限為2010年至2012年，但過去

兩年的試點給產業預期潑了一盆冷水，根據中國汽車工業協會的數據顯示，試點補貼開始後我國推廣示範

電動汽車數量共為27432輛，其中進入公共領域的車輛為23032輛，私人購車數量為4400輛。

國家的新能源汽車政策應以有利於企業推廣為導向，而非一城一市的地方利益。目前新能源汽車在我國受

到追捧，政府也在大力提倡，這也造成了一些沒有相應技術的企業開始加入競爭，新能源汽車發展處於一

個大好的時代，但不能因為某些企業大躍進而導致整個新能源汽車行業走向凋零，這是一種極不負責任的

做法。企業要想從這塊“蛋糕”中獲取利益，必須從自身做起，完善其技術才是發展的王道。

新能源汽車還處於萌芽狀態，技術上還需日漸完善，從長遠出發，新能源汽車的發展還有很長一段路要走。

不能過分要求發展速度，而是要步步為營，腳踏實地地從技術、服務、基礎建設三方麵立體發展。要做好

這一領域，不僅需政府補貼政策的完善，更需要企業，運營公司積極的參與其中，協調發展。

雖然政策已經落地，補貼力度也較大，但市民對電動汽車的接受程度並不太高，電動汽車的技術、配套，

甚至是消費者的消費習慣問題等，都在一定程度上製約了新能源汽車的推廣和發展。

吸汙車吸糞車垃圾車灑水車等專用汽車廠家湖北俊龍認為，就像燃油汽車用了許多年才完成了替代馬車的

目標一樣，新能源汽車也是一樣，這或許是新能源汽車發展過程所必須經曆的一道坎。未來，政策頒布的

成功與否還需要市場來檢驗，隻有當市場需求完全打開時，政策才能完全發揮自身的作用。在現下，如何

將新能源汽車推廣出去依舊任重而道遠。