買車要乘早：三年前你還可以3萬買輛輕卡

真實故事回顧，相信這一故事能夠引起眾多共鳴。時間回到2013年，家住東北的老王想買輛輕卡，主要是用於小地方趕集，賣熟食，當時的預算是兩三萬元，主要是自己用，因為小買賣實在沒那麽多錢投在車輛上。

當他自己考慮購車選擇時，他把目標放在了汽油微卡上，畢竟比較便宜，兩萬多一點就能拿下，不用太費心。但是當他谘詢了身邊對車輛較為熟悉的朋友後，果斷放棄了汽油微卡，因為老王經驗較為豐富的朋友認為，汽油微卡貨廂空間太小，而且柴油車的運營成本更低，最終選擇了某經濟型輕卡品牌的柴油輕卡，動力是480發動機，五檔變速箱。

卡車之家配圖 與內容無關

當時2.8米軸距的車型比2.5米的車型要貴出幾百快，老王的朋友推薦說，還是買個長一點的，畢竟貨廂更長，更能裝，不差那幾百塊錢了。因為裝貨用，如果不夠用就尷尬了，貨廂空著點兒總比不夠用強。於是車定下來了--廂車。

●  三年前3萬買輕卡 現在隻能買汽油微卡

重點是這輛車的價格，2.8米軸距、480發動機帶廂的整車售價是3.15萬元。

也許你猜到了，這輛車一定不是國四，因為當時國四還沒有執行。但是該車也不是國三車，因為國三車也沒有那麽便宜，至於是國幾的車，朋友們可以猜測一下。

現在的三萬元也隻能買下汽油微卡車型

那麽問題來了，三年前，或許在有些地方甚至是兩年前，還可以用三萬元多一點的費用買到帶廂的輕卡。現在三萬多還能買到輕卡麽？顯然不能，三萬的價錢倒是可以買一輛汽油微卡。但是汽油動力微卡與輕卡完全不是一個級別，雖然2800軸距的輕卡小了些，但畢竟還是柴油動力，更有勁，更能拉。

相似配置的國四車型現在要賣到五萬多

現在同樣配置的車賣到什麽價錢呢？答案是--最少也得五萬多。漲幅超過了原價的一半，這對於經濟型輕卡的用戶是極大的打擊。這一用戶群體，一部分轉向汽油微卡，畢竟還是比較便宜的，價格是他們承受不起的重壓。一部分就被擋在了購車門外，無法進入這一行。

●  從國一到國四 輕卡的價格是怎麽上升的

國一升國二的改變其實並不是很大，隻是加了增壓器，促進了缸內充分燃燒。成本並沒有增加太多。但是盡管如此，因為當時的法規並不嚴格，所以有些車輛連國二都沒有升級，一直套牌到國三甚至國四。

國二升級國三的改變就比較大了，因為發動機由“大泵”進化到了電控噴油係統，大部分發動機采用了高壓共軌發動機係統。這下成本增加較多，一下整個車貴了有一萬多。

國三升級國四，當時不是很明朗，輕卡國四路線還分SCR路線和EGR路線，最後由於SCR路線需加尿素，用戶接受度較低，EGR路線占據了大部市場。以EGR路線為例，在國三基礎上增加了廢氣再循環（EGR），同時增加了DOC+POC的後處理係統。一整套後處理係統又貴了一萬多元。

●  一步走向國四 三萬元的輕卡飆漲至五萬

事實上，如果排放升級之路走得很踏實嚴格，一步步來，過一兩年輕卡漲價一萬元，似乎還可以接受，但問題是，全麵國四之前，雖然有升級國二、國三的法規，然而執行並不徹底，套牌現象十分常見，以至於國四升級的關口，國三套國四、國二套國三、甚至是國一套國四的車輛並不少見，其實這種現象並不能完全歸咎於廠商，隻是當時的行情限製，用戶們希望買到便宜的車，有需求便有市場，便催生了排放升級的亂象。

結果是，大家都看到了，同時也都承受著，大部分廠商經曆了從國二到國四甚至是直接從國一跳躍至國四的劇痛。在這場國四升級的陣痛中，尤為難過的是經濟車型為主要谈球吧-体育赛事的廠商們，他們的谈球吧-体育赛事，從三萬元左右直接飆升至五萬元以上，這樣的劇烈的漲價，在商品市場上是及其少見的，直接的效果就是抑製了一大批消費者，同時將一部分用戶推向了更加高端的車型，最終銷量直線下降。

●  國四升級國五 用戶更加積極了

再回國頭來看看國四升級國五，經過了國四的洗禮，升級國五似乎沒有那麽可怕了，大家心裏都明白，現在市場上全是真國四的車，即使換代到國五也貴不了太多。其實這也是國四升級一步走穩了、走踏實了的正麵效果。假如國四標準依然如國二、國三那時的情況，有法規無監管，那麽等國五升級再動真格，那漲價將更是史無前例。

與國四升級不同，國五車比法規實施更早地到達了各地的銷售市場，用戶們為了多開幾年車，寧願多花一些成本購買國五車，這樣還能有更高的二手車殘值。

●  編後語

僅僅三年的時間，輕卡市場已經發生了巨大的變化，嚴格的排放法規的升級對市場的影響是巨大而深遠的，用戶們隻能在記憶中去回憶三萬元買輕卡的日子。另外，七月一日起，新生產的輕卡將必須裝備ABS係統，輕卡將進一步漲價，不管你是買還是不買。目前包括汽油輕卡在內的N2輕卡出廠都要求標配ABS，價格又要上漲3千左右。而且目前各地的車管所上牌驗車係統都在升級，自動化驗車是趨勢，法規更嚴格，執行更嚴格，所以有購車需要的用戶一定要乘早。早買車更便宜，上牌更簡單，而且更早投入生產賺錢。