二級維護不是取消，還要繼續做！

自1月29日交通部1號部令發布以來，很多人對其中二維新規定有點拿不準。二維政策有什麽變動？為什麽變？要做繼續做嗎？以後怎麽做？別急，近期小編帶著這些問題參加了由交通部服務司主辦的1號部令的宣貫會，關於這些問題的答案待小編慢慢講給你聽。

● 亂象叢生 二維改革勢在必行

以前大家提到二維，首先想到的是“吃回扣，保養價格高，保養無作為”的陰影。2015年9月9日，央視一套欄 目《焦點訪談》播出了一期節目“如此二級維護”節目曝光了江蘇無錫在實施二級維護當中爆出的種種亂象，再一次把二級維護這種飽受詬病的政策推到了風口浪 尖，節目的內容雖然隻是無錫當地，但這種亂象幾乎在全國都存在，絕非個別地區。二級維護的改革勢在必行，但交通行業的改革也離不開社會大環境的改革。

● 簡政放權 把權力關進籠子裏

自2013年習大大新一屆領導集體提出繼續深化政治改革，將權力關進籠子裏。新的二維政策在這政治背景下應運 而生。交通部2016年1號部令第十六條規定，道路運輸經營者可以對自有車輛進行二級維護作業，保證投入運營的車輛符合技術管理要求，無需進行二級維護竣 工質量檢測。（文章中的經營者包括運輸個體戶）

那各位也許會有疑問，二維到底還要做嗎？莫急!待小編細細講來。

● 二維還是要做 經營者變責任主體

對於二維是否是取消了？專家給出明確答複，二維沒有取消，還要繼續做，但具體實施政策有變動。

1，無需再上線檢測

維護周期由原來的個地方強製維護周期變為經營者自行決定維護周期。

2，維護地點的變動

經營者不具備二級維護作業能力的，可以委托二類以上的機動車維護站經營者進行維護，但機動車維護站經營者完成二維後，應向委托方出示二維出廠合格證。

3，對於自己想進行二維的經營者（包括道路運輸經營者和機動車維修經營者）要嚴格按照《交通運輸部辦公廳關於 貫徹落實國家標準<汽車維修業開業條件>（GB/T 16739-2014）的通知》的要求，在2016年12月31日前的過渡期內可以繼續委托汽車綜合性能檢測機構或一類汽車整車維修企業實施二級維護竣工 質量檢驗。2017年1月1日起，仍不具備車輛二級維護竣工質量檢驗能力的經營者，不得從事道路運輸車輛二級維護作業。

到這裏，我們清楚了二維沒有取消的，還是要做，那維護周期怎麽定？維護內容有變化嗎？

● 科學論證維護周期 維護內容也將升級加嚴

道路運輸車品類多，車型多，技術配置不統一，運行環境差異大，以前二維的維護周期大都是各地統一製定的，大約 3個月為一個周期。現在經營者進行決定維護周期，相關專家通過海量的數據，參考機械磨損情況、非機械磨損情況、總運營成本以及油耗參數和相對應的裏程區 域，製定了一個二維推薦周期。

道路運輸車輛二級維護推薦周期