商用車背車裝載出台標準填補空白

WB/T1057-2015《商用車背車裝載技術要求》（簡稱《要求》）2月1日起正式實施。該標準為我國物流業推薦性標準，由國家發改委發布，中國物流與采購聯合會、北京福田智科物流公司聯合製定。《要求》的實施，改變了長時間以來，我國商用車行業背車裝載（簡稱背載）無標準可依的狀況。

　　出台標準填補空白

　　新出廠的商品卡車以什麽方式實現運送？通常有“路跑”、零公裏運輸和背車三種方式。如果給重卡“背車”做一個形象點的描述，就是把一輛或幾輛嶄新的卡車放置在另一輛嶄新的卡車上，上車是貨物，下車是運輸工具。

　　由於背車運輸可以降低人力和一部分燃油成本、提高運送效率，近10年來成為多數卡車企業采用的送車方式。某卡車企業相關負責人告訴記者：“相比兩輛重卡分別單車駕送，背車運送可以降低大約10%~15%的成本。”

　　此外，背車運送使兩輛車行駛變成1輛車行駛，可以減少尾氣排放、緩解道路擁堵，更加環保。中國物流與采購聯合會汽車物流分會執行副會長馬增榮告訴記者：“背車運送有利於實現綠色運輸。”

　　據馬增榮介紹，國外主要采用專用的低平板車運送商品車。但在我國，一方麵，由於適合運送重卡的低平板車不多，使用成本過高；另一方麵，對長掛車的規定與管理不是十分清晰，平板車的可行性不是很高。因此，我國重型商品車運送普遍采用背車方式。目前，背車運送在所有 運輸方式中占比為60%。

　　然而，此前對於背載方式並沒有統一的標準，這讓商品車物流企業十分忐忑。某物流企業負責人對記者說：“以前沒有標準，背車就是違規的，交警發現會罰款或者扣車，因此大部分是在晚上背車運送。現在標準出台，說明背車的合法性得到認可。”馬增榮表示：“此前關於商品車背載技術的標準是個空白，行業內背載技術良莠不齊，所以應製定標準來規範業內的混亂情況。”

    “引導我國汽車物流向健康、可持續的方向發展，標準化是重要基礎。”《要求》主要起草人之一、北京吉利大學物流學院院長龍少良說，“如果沒有統一的標準就沒有評判依據，也就談不上質量。製定標準之後，就可以檢查其是否符合要求，從而促進行業整體裝載技術的提升。”

　　確保安全降低質損

　　《要求》對背載技術做了詳細說明，包括裝載時的背車台或吊裝作業、上車與下車的相對位置、墊板防護、捆綁固定、鐵絲粗細以及U型卡的選擇等。《要求》對背車列為兩種情況，下車為有貨箱的完整車輛時，上車不用卸輪胎，直接捆綁固定在下車貨箱中即可；下車為二類 汽車時，上車吊裝前，要將前車輪拆卸之後再固定。對此，馬增榮解釋：“二類汽車是指下車為不帶貨箱的牽引車時，後麵隻是一個車架，為了將上車固定在下車的 底盤上，需要卸掉上車的輪胎。這樣底盤和底盤之間固定起來比較容易，而且也可以保護上車的輪胎，防止輪胎局部磨損。而下車為有貨箱的完整車輛時，貨箱裏麵 比較平坦，相對來講比較平穩，不用卸掉上車輪胎。”某物流企業負責人補充說：“卸掉輪胎再上架，還可以降低高度。現在道路上限高一般是4米，我們裝載時會 掌握好，使總高度不超過4米。”《要求》的實施，對確保背車運送的安全性有很大幫助。馬增榮說：“《要求》對背載的捆綁、固定都有明確標準，按照標準來執 行就能夠確保安全。”

　　製定背車運送標準，有利於提升卡車運送的安全性和物流質量。“《要求》明確了捆綁技術標準。”龍少良說：“如果捆綁不符合要求，上車滑落，對道路上的人、車輛、路麵都會產生安全危害；另一方麵，如果在行駛過程中綁帶和墊板鬆動，由於震動或者下車製動時，上車慣性 前傾，導致上、下車之間發生直接摩擦、剮蹭，就會出現質量損失。所以，背載時怎樣捆綁、用什麽捆綁材料、捆綁材料的尺寸以及綁在什麽位置，都有明確的規定，這樣不但確保安全，還顯著降低運輸過程中的質量損失。”

　　某商用車企業相關負責人告訴記者：“《要求》的出台表明，背載技術經過了充分的論證，隻要是合格的捆綁固定，就是安全的。這樣卡車生產企業在與物流公司合作時也就有了具體的評判標準。”

　　矛盾問題仍待解決

　　《要求》的出台與實施，表明商品車背載的可行性與合法性得到認可。但記者在采訪中了解到，背車運送在很多情況下實際上並不能順利進行。

　　某商用車企業相關負責人告訴記者：“現在背車運送被公路部門或交管部門查到仍要罰款，因為根據我國的相關交通 法規要求，貨運車輛上路需要隨車攜帶《道路運輸證》。但背載運送時，下車也是商品車，不能辦理《道路運輸證》，還是相當於不合法。”“沒有銷售出去的卡車不能載貨，也就不能辦理《道路運輸證》，這是個矛盾的問題。”馬增榮說，“我們也想在這方麵有所突破，但交通及車輛運輸問題涉及到多個部門，協調解決需要時間。”