6軸掛車限重49噸 緩速器或將取代淋水器

8月18日，交通部發布了最新的超限超載認定標準，統一了和公安部之間的執法標準，在司機圈中引起了不小的震動。限重標準降低了，如何合理的降低自重就成了重點。說到自重，不由得讓我想起了在西南地區作為標配的製動淋水係統，這套係統是車輛自重增大的第一要素，標準執行後，輔助製動係統的春天是否來到？淋水係統何去何從？我們不妨來大膽的猜測一下。

●  輔助製動缺失 淋水器目前不可或缺

目前卡車標配的排氣製動，其製動功率差強人意

長久以來，卡車的輔助製動係統用我們家鄉話來說叫做“配相的”，意思就是裝個樣子而已。有人可能會說了，這些年卡車標配的排氣製動，不就是個輔助製動係統嗎。但在實際使用中，排氣製動的製動功率有限，而且容易受到諸如排氣歧管墊和蝶閥本身問題的影響，導致製動功率進一步降低。很多用戶基本是棄之不用，或者是很少使用。

在山區，目前林水器是不可或缺的

在重載的時候，排氣製動的作用就更加雞肋了。製動鼓淋水就正好解決了在長下坡路段，車輛頻繁使用行車製動，導致製動鼓過熱，製動容易失效的問題，這個土辦法在一定程度上能保證車輛在山區道路的製動安全，在山區道路上還會有強製加水的地方，由此可見，淋水在山區對安全的重要性。

冬季淋水帶來的安全問題不容忽視

不過淋水也會帶來一些安全隱患，比如下坡路段被淋水打濕後非常濕滑，稍不注意就可能產生事故。再比如冬季氣溫較低，淋水流到路麵，容易造成路麵結冰等等，這些都是淋水所帶來的一些負麵影響，但是在輔助製動不靠譜的當下，為了刹得住，這也是沒有辦法的辦法。

●  淋水器並不經濟 緩速器或將普及

加裝淋水器雖大大增加自重，但也是不得已

隨著治超標準的統一，幾軸車就是幾十噸，最大總重不超55噸的標準，即將成為曆史。在限重標準降低後，淋水所增加的自重就顯得比較重要了。這直接影響到了卡車所裝載貨物的重量。在西南山區，因為長坡比較多，淋水箱的容積從0.7到2個立方米不等。水的比重是1比1，加上鐵質淋水箱本身的重量，增加的自重大大減少了卡車所能裝載貨物的重量。

緩速器增加的自重幾乎可以忽略不計

而目前相對成熟的輔助製動係統，缸內製動、電渦流緩速器、液力緩速器，對車輛自重的影響就比較小了。缸內製動相比其它兩種，製動功率較小，但幾乎不增加自重。電渦流和液力緩速器相對重量大一些，但也在百公斤左右，相比淋水所增加的重量幾乎可以忽略不計。

每年花在加水上的錢，細算還真不會少

從經濟賬來算，假設一輛卡車安裝一套淋水係統需要5000元，水箱能裝1噸水，這就意味著所載貨物將減少一噸。而這趟活兒，需要加多少次水，加水需要多少錢，停車排隊需要多少時間，就無法計算了。相對裝配緩速器的車輛，在購車成本上增加了3萬元左右，但每年多裝那一部分貨物，節省出來的時間，所產生的經濟效益，這筆賬卡友們心中自有答案。

限重越來越嚴格，淋水器或將成為曆史

綜合來看，緩速器給卡車帶來的自重增加非常有限，幾乎到了忽略不計的程度。所增加的購置成本，和在實際使用過程中緩速器所節省的加水費用相當。在這裏我們可以大膽假設，發動機缸內製動和緩速器的組合，將會逐漸普及，成為卡車的優選配置。淋水或將逐步的淡出卡友們的視線，最終留在曆史書上。

●  編後語

這麽多年的兩個部門兩種標準即將統一，隨著標準的統一，怎麽在車輛上挖掘潛力，就成了各大主機廠和卡友們熱議的話題。我們不妨把眼光放遠一點來看，目前的一些土辦法，或許真會在未來的某一天消失。如果單算購置成本，一套有效的輔助製動，價格肯定高於一套淋水裝置。但增加的自重，在實際運營過程中要遠遠超過買車省的錢。您今後是繼續淋水還是使用緩速器，相信卡友們會做出自己的選擇。