大眾首談排放造假 因不能滿足美排放法規

據國外媒體報道，大眾集團近日對外公布了關於尾氣排放造假的最新調查結果。大眾集團表示之所以在尾氣排放軟件上做手腳與難以達到美國政府對於氮氧化物排放的嚴格要求有關。

　　大眾集團與昨日召開了相關的發布會，大眾集團的主席潘師對外界公布了關於大眾尾氣排放調查結果，揭露了尾氣排放造假的緣由。潘師表示涉及尾氣造假事件的員工較少，大眾集團目前已經對九名可能設計尾氣排放造假事件的管理人員進行了停職處理。潘師同時表示大眾集團內部存在的規則破壞容忍風氣助長了尾氣排放造假的進行。大眾集團此次的尾氣排放造假事件並不是一個單一的錯誤，它從側麵也反映出大眾集團的管理漏洞。

　　大眾集團的尾氣排放造假事件可以追溯到2005年，大眾集團在那一年戰略性的決定將提升柴油車型在美國市場的銷量。而在那一年，美國政府對氮氧化物排放的要求遠遠高於歐洲。大眾的工程師為美國市場專門研發的代號為EA189的2.0升柴油引擎並不能達到美國氮氧化物的排放標準。為了節省重新研發的時間和成本，大眾集團的工程師研發了有兩種控製排放策略的軟件，該軟件可以使得大眾的柴油引擎在實驗室檢測中有較低的氮氧化物排放水平，而在日常行駛中則有著正常的高氮氧化物排放水平。對此，潘師表示大眾集團十分後悔在研發EA189柴油引擎時一係列的錯誤舉措。當時為了盡快的滿足美國政府的排放法規而做出了錯誤的決定。

　　首批帶有作弊軟件的Jetta（美版速騰）和Jetta Sportwagen車型於2009年在美國上市。大眾集團為這兩款車型的上市進行了大量的宣傳。大眾集團宣稱這兩款車型的燃油經濟性可與混合動力汽車的燃油經濟性媲美，而且駕駛樂趣更高。大眾Jetta TDI車型上市後也未辜負大眾集團對其的厚望，獲得了廣泛的稱讚並取得了多個機構評選的最佳環保車型稱號，為大眾集團提升其在美國市場的表現奠定了基礎。大眾集團隨後將帶有作弊軟件的引擎應用於高爾夫、甲殼蟲、Passat車型上。即使隨後大眾集團在尾氣排放控製技術上取得了突破，但是大眾集團依然使用尾氣排放作弊軟件。大眾集團使用的作弊方法使得其快速的解決了其柴油引擎的排放問題。而大眾集團的競爭對手多才有了SCR尾氣後處理方式，雖然被證明有效但是成本則遠遠高於大眾集團的方案。

　　大眾集團隨後發布了2012款Passat TDI車型，該車型搭載了第二代EA189引擎，使用了SCR尾氣後處理方式。大眾發布的第二代EA189引擎在燃油經濟性遠高於其宣傳值，這也引來了眾多消費者的不滿。潘師同時承認即使大眾使用了SCR技術來降低氮氧化物的排放，但是效果未能達到最初的設計期望。潘師表示作弊軟件可以調整進入SCR係統的尿素的含量。進入SCR係統的尿素含量越高，則車輛的燃油經濟性越差。此次的尾氣排放造假事件嚴重的衝擊了大眾集團的品牌價值，大眾集團將繼續調查尾氣排放造假事件，將消除不良因素對集團發展的影響。