交通部運輸司表示：交通擁堵與專車有關

近日，上海、廣州、深圳、武漢、成都、西安、長沙、杭州、重慶、南京十個城市的交通運輸部門召開出租汽車深化改革和網絡預約出租汽車(簡稱網約車，俗稱專 車)管理座談會，聽取各界對《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意 見稿)》的意見建議。

昨天，這場討論繼續升溫，北京市交通委組織傳統出租公司、網絡約租車平台、主管部門負責人對交通部的兩個文件進行討論。北京市交通委運輸局有關負責人表示，北京正在積極研究有關改革方案。

昨天晚上，十多位經濟學、法學專家在北京大學國家發展研究院也進行了一場“專車新規”討論。著名經濟學教授周其仁認為，“專車新規”不應按照全國統一的標準製定，而應交給地方政府先行試點。

交通運輸部運輸司司長劉小明帶隊參加了這場討論，聽取專家意見。他表示，交通部在發布征求意見稿之前已經有明確表態，互聯網約租車禁止私家車接入，希望與傳統出租車錯位服務。

劉小明透露，根據高德公布的第二季度擁堵指數，北京、廣州、杭州、深圳四個城市，雖然已經實施了機動車限購，但第二季度的擁堵指數卻反而上升。“這個時間正好與互聯網約車盛行的時間吻合。”而且有的城市交通部門已經有調研，交通擁堵與專車有關。

他表示，要用開放的態度看待新規出台，至少目前是給了專車一個合法的位置，至於準入等具體方式上，還需要進一步聽取社會意見。劉小明表示，出租車改革不能采取“窒息式”的方法，需要循序漸進。

九三學社中央參政議政部副部長、中國公路學會理事王元豐：此前針對專車，美國提出了安全問題、法律問題以及權益保障問題等，還有更多人質疑專車 會帶來交通擁堵，隻能說，這存在一定的可能性。但是交通擁堵其實是一個城市管理的問題，需要通過大的規範來解決。專車肯定有正麵效益，也有大家擔憂的方麵，但是通過管理，可以降低這方麵的影響。

中國城市發展研究院副院長朱彼得：城市擁堵，是一個城市管理問題，不是專車帶來的。首先，每個人要有綠色出行的理念。其次，要通過增加出行成本進行交通管理，比如停車費或者擁堵費；第三，規劃這塊要把握好，比如如何更好的產城融合、職住融合，不要讓每個人都像候鳥一樣，這需要政府從規劃上做文章。