尾氣黑煙中看大眾文德恩背黑鍋

大眾尾氣排放造假事件，文德恩辭職了，一位68歲老人黯然告別，留下一個無比喧囂吵鬧的世界。外界非議的壓力，內部鬥爭的凶險，作為掌門人，工程師出身的文德恩背上了大眾這口沉重的鍋，盡管內心仍然有一絲憤懣與不舍。

“我的辭職完全是為了公司的利益，雖然我並沒有意識到我個人做錯了什麽。”文德恩在辭職聲明中這樣說。帶著幾分委屈，文德恩結束了自己在大眾超過30年的職業生涯，英雄遲暮，他已經無緣親見自己不顧重重阻力推行的廉價車戰略實現。

默克爾（左）與文德恩（右）

“大眾汽車無論過去、現在和將來都將永遠成為我生命的一部分。”文德恩的道別令人動容，他在危機關頭“背鍋”的勇氣也表明了他對大眾的忠誠。

回到此次大眾“柴油門”事件本身，在美國環保局（EPA）宣布對大眾啟動調查，繼而曝出博世也向多家車企提供尾氣排放控製模塊後，美國方麵宣布將擴大調查範圍，對更多車企的柴油車谈球吧-体育赛事進行檢測。其他許多國家的相關部門也迅速行動起來，韓國環保部宣布將對大眾和奧迪的柴油車進行調查，歐盟委員會也與美國當局以及大眾進行了接觸，並敦促成員國加強相關立法。在相關方麵“亡羊補牢”的時候，作為大眾全球最大單一市場、“第二故鄉”的中國，卻是處於“看客們”的“無意識狂歡”中。有人扼腕歎息，有人拍手稱快。而中國柴油車當前麵臨的窘境與尷尬，就或多或少地被我們忘記了。

國內不少地區最為常見的景象

在大眾“柴油門”被曝出伊始，就有一些關於大眾在華柴油車型的猜測之聲。搜狐汽車曾聯係大眾中國方麵，但他們並未對大眾在華進口的柴油車排放問題作出明確答複。於是我又聯係了多位汽車行業專家，他們的答複出乎意料的一致。

“大眾柴油車在美國是因為達不到美國標準而作假，但在中國，大眾完全沒有作假的必要，因為我們國家的柴油車排放標準實在是太低了。而且，柴油車甚至汽油車排放作假，在我們這兒本來就是非常常見的事。”

大眾的作假車也比這樣的車要清潔

直到2015年1月1日，被推遲許久的柴油車國四標準才正式宣布實行，而且直到現在也尚未真正落地，反觀歐洲則早在2005年就實行了歐IV標準。標準的差異背後，則是國內監管的缺失與執法的漏洞。

據了解，在國三階段，汽車企業的舞弊行為層出不窮，不少柴油車谈球吧-体育赛事也僅僅是在原有國二標準之上增加了EDR裝置。所謂EGR，就是廢氣再循環係統（Exhaust Gas Recirculation），將排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣係統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒，降低部分廢氣中的溫度，抑製NOX的生成，改善排放。然而在實際使用過程中，據不完全統計，有80%的柴油車主都會選擇“堵EGR”，原因則是由於柴油糟糕的油品質量，使用EGR將會加劇碳化物和焦質的產生，降低發動機壽命。

這樣一個存在問題且使用率極低的解決辦法，原本就遭到國內汽車行業的非議。事實上，在國內關於EGR（廢氣再循環）、SCR（選擇性催化還原）和DPF（柴油顆粒過濾器）等技術路線的爭議由來已久，這種表麵上的“技術性”爭議背後，實則還隱藏著國內關於“柴油”的更多問題。

國內普遍使用的EGR係統

事實上，作為大眾引以為傲的技術，柴油車曾經是大眾力圖在中國市場努力開拓的重點。從最早的柴油版捷達，再到現在的柴油版途銳，大眾始終希望打開中國的柴油車市場，也有不少谈球吧体育官网在线入口人士和行業領導為大眾的柴油車之路奔走宣傳。然而多年的努力卻仍然未能打開這一市場，心灰意冷的大眾最終擱淺了這一戰略。

國內曾經的柴油版捷達

據專家介紹，在國內柴油比起汽油始終供應不夠穩定，而且被視為重要戰略資源，優先供應給軍事、工程等重要關鍵領域，對於柴油車普及本就意興闌珊。“從國家整體能源規劃來看，實現對傳統汽油車的替代，依靠的是插電式混合動力以及純電動汽車。”這與歐美等國將柴油車作為過渡階段的做法有著很大區別。

此外，不少專家表示，國內柴油車發展繞不開的一個重大問題就是柴油的油品質量始終上不去。“沒有清潔和高質量的柴油，其他一切都無從談起。”正在推廣的國四柴油標準規定含硫量不超過50ppm，而目前廣泛使用的國三排放標準柴油，其含硫量則超過了350ppm。

“要實現油品升級就必須對技術和生產工藝進行改造，但這又要花費巨額的資金，對於相關能源企業而言，這是很難主動邁出的一步。”事實上，在此前轟動一時的《穹頂之下》中，對於柴油車尾氣排放嚴重超標以及油品質量問題都已經有所揭示，不過相關部門並未采取行之有效的措施予以應對。

正因為如此，當我們繼續呼吸著柴油車高汙染的尾氣，還要興味盎然地觀賞大眾集團因柴油車問題而上演的這場“年度大戲”，就透出一種莫名的諷刺意味。無論如何，大眾深陷“柴油門”與文德恩辭職救主，都已經成為世界汽車曆史中的大事件，而對於發展迅猛而又問題頻出的中國汽車市場，這樣的大事件也是反思自身以求改變的契機。