工信部勸退48家車企：不合格就出局

2015年09月22日10:31   輪語匯  作者：周磊

近日，工信部在其官方網站發布公告，根據《工業和信息化部關於建立汽車行業退出機製的通知》(工信部產業〔2012〕349號)的規定，宣布48家車企在2015年10月31日之前依然無法通過相關考核，將被暫停汽車谈球吧-体育赛事的生產資質，退出汽車行業。這些被亮紅牌的企業也將成為我國首批退出汽車行業的車企。看到此通知，不禁為工信部淘汰劣質車企的行為叫好。

　　僵而不死，僵屍企業是中國汽車企業發展的“毒瘤”

　　對於大多數消費者而言，其所熟知的中國汽車品牌不過十幾家。但實際上，根據工信部有關部門的統計，中國目前各類大大小小的汽車生產企業多達1300家。在這些車企之中，有一大半企業是被業內稱為“僵屍企業”的劣質淘汰企業，之所以稱之為“僵屍企業”，是因為他們的產銷量為0或者很少，沒有一點生機，但卻常年存在。以這次公布的車企名單為例，吉林通田汽車、石家莊中博汽車、高碑店市中客華北汽車，其谈球吧-体育赛事早已在市場上難尋蹤跡，眾多消費者乃至行業內人士都是寡聞。

　　然而，這些早該被市場規律淘汰的企業卻如同百足之蟲，死而不僵，其根源在於他們有汽車生產資質，這個資質就成為其存活的“殼資源”，雖然自己沒法利用起來，但卻可以拿出來賣，以各種各樣的方式進行利益尋租，甚至滋生腐敗的空間。而此次，工信部的紅牌預警，恰恰就是打掉局部壟斷，讓所謂的“殼資源”變得一文不值，消除中國汽車產業發展的“毒瘤”。

　　淘汰劣質企業， 符合中國汽車產業規範化治理的方向

　　伴隨著中國汽車產業的發展，客觀要求行業管理部門與時俱進，優化中國汽車產業管理體係，為中國品牌做大做強創造良好的生存空間。而縱觀我國汽車產業管理體製，雖然幾十年來持續完善，為推動汽車業的發展做出了重大貢獻，但一些困擾汽車產業發展的老問題一直存在。特別是在汽車生產準入方麵，很長一段時間以來依然延續投資、控製、準入的老思路。與美國汽車業實行的是“自我認證”，即汽車製造商按照聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證相比，中國的汽車生產資質管理仍然保留著過多計劃經濟的思維。在中國汽車產業進入微增長急需創新升級的格局背景下，正如近日工信部、發改委等部門在中國汽車產業發展泰達國際論壇上發言所表態的，要為汽車強國創造一個規範治理，鼓勵創新，優勝劣汰的環境。

　　優勝劣汰，需要加大鼓勵創新型企業的準入

　　如果說向此次工信部向48家車企亮紅燈開了一個好頭的話，在淘汰劣勢企業的基礎之上，則還需要趁勢而起，鼓勵一大批創新企業進來。在當前以低碳化、新能源、智能化的產業化浪潮推動之下，目前在中國，以樂視、阿裏、騰訊為代表的諸多互聯網公司投身造車，“互聯網＋”正成為中國汽車業轉型升級的新動力。雖然不可否認其中有一些迎合資本市場的噱頭，但總體而言，這是中國汽車產業迎來的一批新鮮的創新血液。如果說，我們要積極為那些不合格車企亮紅牌的話，必須同時大力為這些創新型企業亮綠牌，鼓勵它們先行先試，和傳統汽車企業一起，為中國汽車產業轉型升級做出貢獻。

　　問渠哪得清如水，為有源頭活水來。對於轉型升級中的中國汽車產業而言，我認為，工信部此次為48家車企亮紅牌的行為實在是一件大快人心的事情，而我們也更期待為更多的新鮮血液大開綠燈。