天津爆炸後危險品車管控更嚴 解讀何為海底閥？

我國早期有關底閥的標準依據不是十分清晰，比較混亂現象。

近幾年來，我國專用車交通運輸事故頻發，這些交通事故來看，雖然成因各有不同，但是車輛均未裝置底閥是造成事故的重要因素之一。

底閥的全稱是內置式安全止流底閥，又名緊急截斷閥、緊急切斷閥，俗稱海底閥、罐底閥，習慣上簡稱底閥（英文翻譯為Foot Valve或Bottom Valve）。

由國家壓力容器標準化委員會移動式壓力容器分技術委員會出台的GB 18564.1－2006《道路運輸液體危險貨物罐式車輛第1部分：金屬常壓罐體技術要求》明確規定：道路運輸液體危險貨物罐式車罐體底部裝卸口應設置緊急切斷閥。安裝在液體危險貨物罐式車輛金屬常壓罐體底部的裝卸接口的緊急切斷閥，既是危化品介質排出和吸入罐體的控製閥，又是危化品運輸常壓罐式車罐體必不可少的安全附件。

底閥主要由殼體、密封機構、控製機構、罐體連接法蘭和出口法蘭等五部分組成，控製機構由閥杆、閥座及驅動裝置組成。安裝時密封機構裝入罐體內部，並通過罐體連接法蘭與罐體底板連接；密封機構利用不鏽鋼彈簧彈力進行軸向自動密封使底閥處於常閉狀態；通過控製機構進行開啟、關閉操作。

在底部灌裝條件下，底閥有壓力平衡式和非壓力平衡式兩種結構形式：壓力平衡式底閥能阻止介質流進罐體獨立倉，進行底部裝載時需要先將底閥開啟；非壓力平衡式底閥允許介質通過自身充裝壓力流入罐體獨立倉。因為閥內壓力較小，進行加油或泄油操作時具有流量大、時間短的特點。

底閥在開啟驅動力喪失或斷開時能夠自動關閉，且關閉時間不大於10 s。從底閥的結構特點和工作原理可以看出，在罐車出現意外情況時，底閥能夠有效保護操作人員、設備及周圍環境的安全，符合不傷害自身、不傷害對方的主動安全技術要求和保護自身不受傷害、保護對方不被傷害的被動安全原則，是實現危化品運輸常壓罐車安全可靠運行“四不傷害”的技術裝備底線。

在今年山西的晉濟高速的事故中，裝載工業類甲醇的罐體底部裝卸口均未設置底閥。如果裝配有合格的底閥，即使罐體後部閥門遭受碰壞，底閥通過吸收車輛遭受撞擊破壞所傳遞的能量便能使切斷槽斷裂，底閥仍然會處於關閉狀態，也就不會導致甲醇液體滲漏引發火災的特大事故。

底閥閥體根部的緊急切斷

在國外，海底閥早就應用在罐車中。在2012年的德國卡塞爾罐車站上展示了一台1974年的罐車，我們可以看到這台40年前的歐洲罐車已經安裝上了海底閥。