輕卡麵臨國五嚴酷挑戰 憑實力來定去留

商用車行業過往的實踐說明，每一次排放法規的升級與實施，都伴隨著市場劇烈的陣痛。2014年國四排放標準的執行，使一貫穩健的商用車細分領域輕卡應聲落水，今年1-7月數據顯示，行業整體下滑13%。在這一令人扼腕歎息的事實麵前，是否存有相同的邏輯？

“每一次排放升級，都是對行業既有格局的重新洗牌。”一位不願具名的業內人士指出，早幾年國二向國三切換時，全國各地曾出現不少亂象。“這是一些企業對環保法規理解不足、谈球吧-体育赛事技術儲備能力受限的表現。”近幾年，隨著相關管理機構加強執法，再難以大打政策擦邊球，“考驗企業自身實力的時刻到了，而國四還不算不上是‘最危急’的情況”。

當然不是危言聳聽，如果排放日程如約履行，那麽在輕卡全線切換國四的2年後，也就是2016年，整個行業將迎來更為嚴格甚至稱得上殘酷的挑戰——國五排放標準。

前兆已現。5月25日，北京市環境保護局、北京市質量技術監督局、北京市公安局公安交通管理局三部門，聯合下發了關於實施重型柴油車第五階段排放標準的公告，規定2015年6月1日起，申報北京環保目錄的重型柴油車需符合國五標準。京V的麵世，使國五從各種淩亂的猜想中步入現實。

毋庸置疑，從夢境出走的國五具有致命的殺傷力。與國四排放標準相比，機動車國五標準進一步提高了排放控製的要求，其中氮氧化合物的排放的限值嚴格了25%到28%，顆粒物的排放限值嚴格了82%，並且增加了汙染物控製的新指標顆粒物粒子的數量。此外，國四標準中規定一千克的汽油中含硫量是50毫克，而在國五標準中硫含量隻有10毫克。

對於所有市場參與者而言，隻有兩種選擇——留下或退出，再沒有中間過渡路線，國家退黃轉綠的決心已然昭昭。這無異為曾經良莠不齊輕卡行業默默劃出了一道涇渭分明的淘汰線，隻有達標者才能獲得入場資格。

●  緣何國五如此殘酷？

上述行業人士表示，過去國二切換到國三時，雖然對企業的技術升級也提出了較高要求，但是國三與國二車輛從外觀上來看相差不大，相關管理監測機構的執法意識或者說強度還不是那麽高，因此部分企業還能夠在一些邊緣地帶活躍，為自身發展贏取緩衝空間。隨著國四實施並進一步切換到國五，TDCI(電控高壓共軌)+ DOC(氧化催化轉換器)+ SCR(選擇性催化還原)，TDCI(電控高壓共軌)+ EGR(廢氣再循環)+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化轉換器)技術得到普遍應用，技術升級帶來的成本增加無可避免，提高谈球吧-体育赛事競爭力勢在必行，灰色地帶不複存在，企業之間近身肉搏，唯有技高一籌者才能占據先機。

數字會說話。一位輕卡企業一線銷售負責人透露，國四的實施使輕卡格局產生了微妙的變化。今年上半年，排在前三位的福田、江淮、江鈴，仍然隻有江鈴在行業整體下滑的形勢下，實現了逆勢增長。

“以前江鈴輕卡的價位比較高，升級到國四以後，輕卡價格普遍上漲，有些品牌漲價後的價格甚至比江鈴還要高。此外，由於江鈴一直堅持做高端輕卡，谈球吧-体育赛事競爭力不錯，品牌形象比較深入人心，因此大漲也不算是多麽意外的事。”業內人士分析。2012年，江鈴輕卡的市場占有率隻有6%，今年上半年達到15%。

至於福田、江淮能夠繼續保持江湖地位，說明冰凍三尺非一日之寒。作為輕卡行業的大佬，這兩家企業在市場研究、技術儲備、谈球吧-体育赛事布局、營銷組織等方麵的能力十分強悍。“盡管今年市場形勢不好，江淮的國四輕卡還是為江淮商用車板塊的整體業績做出了貢獻。”江淮輕卡營銷公司相關負責人表示。

無可否認，一些企業將借助排放法規的逐步升級成為既得利益者，因為它們在實現國五的必經線路——電控高壓共軌發動機、EGR排氣再循環技術、SCR尿素後處理技術等方麵，提前做了大量功課。

“這可以視作事前成本與事後成本之間的博弈。”一位行業觀察者表示。用更為通俗的語言來理解他這句話，也許就是看企業決策層更願意選擇未雨綢繆還是亡羊補牢。“因為國五將為輕卡打開一個完全不一樣的市場。如果說國三時代還能大打價格戰，那麽國四、國五就是性價比說了算。”

據了解，既有國三車型升級到國四，每台車平均購置成本要增加五六千元；到了國五階段，不隻是購置成本的增加，尿素帶來的使用成本的增加，更是攤在用戶眼前一道繞不去的檻。高達七八元一升的尿素和無處可尋的尿素加注站，讓用戶“想說愛你不容易”；可是，如果不定期加注尿素，整車性能勢必受到顯著影響。“壓力山大”的輕卡用戶再也無法像從前那樣單一的考慮買著便宜就行，更重要的是“用起來省”。

“歸根結底，排放法規的升級及帶來的係列問題，培育了新的用車意識，用戶日益關注車輛在整個生命周期內的成本，而不僅僅是購置成本。”

壓力不僅僅落在用戶頭上，企業更覺路漫漫其修遠兮。除了精進技術、苦練谈球吧-体育赛事的當務之急，如何應對進一步萎縮的市場將是橫亙在每一家企業麵前的頭號難題。“可以預見，隨著國四國五輕卡成本的上漲，用戶的更新周期將延長，對銷量的影響可想而知。”

此外，另一個眾所周知的問題是，國五實施後，全國各地油品之類的參差將會影響車輛的實際運營情況。一些企業看到這一問題，並進行了部署。江鈴輕卡聯袂博世，在2014年在全國發動了100多家經銷商，開展了針對性的油品測試項目，以使發動機能夠更好地滿足國五階段輕卡用戶的實際應用需求。

市場的嬗變往往要經曆漫長的過程。從某種意義上而言，國五加速了輕卡生態的進化，使整個行業終於能從低質低價的無序競爭中抽身而出，站在更具長遠性的角度，來規劃自身參與市場競爭的方式。如此說來，即便等待需要時間，結果仍然是值得期待的。