2015商用車論壇 新常態下的創新與拓展

5月15日，由商務部投資促進事務局、中國汽車工業協會、十堰市人民政府、東風汽車公司聯合主辦的以“新常態下的轉型創新與拓展”為主題的第九屆中博會2015商用車產業發展論壇在十堰舉行。來自商務部及商用車領域專家、東風商用車高層、國內主流商用車及配套零部件企業等500餘人參會。

2015商用車產業發展論壇在十堰舉行

15日上午舉辦商用車產業發展主論壇，下午舉辦中國商用車走出去論壇、商用車技術創新研討會：環保與智能創新。與會專家學者圍繞新常態下中國經濟發展趨勢分析、商用車未來技術與國際合作、中國商用車海外市場發展與投資戰略分析等主題進行集中研討。

東風汽車公司黨委常委、副總經理童東城致辭

其中，商務部投資促進事務局副局長楊依杭介紹，十堰在汽車產業已形成重、中、輕、微、客、專用車等全係列發展態勢，谈球吧-体育赛事覆蓋整個商用車領域，產業綜合競爭力較強，希望專家和企業家多了解十堰，共創商機、共謀發展。

●  中、重載卡車銷量下降 商用車進入新常態

中國中、重載卡車市場從2009年到2014年波動劇烈，但由於金融危機之後4萬億經濟刺激項目強勢反彈。2013年中期19個省市國IV標準的實施導致了2013與2014年相對2012年的銷量猛增，但也提前透支了國IV車輛的銷售能力。目前，市場正在經曆大幅下滑，2015年第一季度市場比去年同期下滑了34%，僅3月單月的市場銷量就比去年同期下滑了32%。

中國汽車工業協會副秘書長李萬裏做重要演講

雖然目前的中國卡車市場形勢並不明朗，但在雲集了專家、學者的商用車產業發展論壇上也給企業指明了未來發展的趨勢。羅德貝格認為，2015年的總銷量樂觀預測在70萬輛，保守預測則為68萬輛，並且將在2025年間以0.6%增長率增長，長期來看總銷量會維持在80-83萬輛之間。

2015年中、重型卡車前4個月下降34%，預計全年有15%左右的下降，其實新常態下的趨勢不是發生在今天，在2010年4萬億投資讓我們感受到中國市場會進入到一個新階段，我們判斷市場會進入到一個微增長的環境。2010年129萬輛的銷量占到全球商用車總銷量的49%，在過去的幾年平均每年以6%的速度在下降，在2014年已經下降到95萬台，今年仍在繼續下降。我判斷未來會在有增長，並且明年會比今年略有增長，未來會穩定在80萬輛，但短期內會有震蕩。這也將是未來中國卡車市場的“新常態”。黃剛對現場的與會人員說。

●  中國經濟新常態 商用車企業如何應對

從全球的卡車市場來看，中國的發展仍是緩慢的，但整個宏觀市場還是非常有信心的，至2020年中國中、重卡市場將迎來上升的趨勢。未來的主要發展區域將會是歐洲、美洲及東南亞地區，其中印度和俄羅斯正處於增長階段，值得關注。而北美、歐洲進入微增長的態勢，這也正與中國商用車企業進軍東南亞，印度、泰國、馬來西亞等國家投資工廠相符合。

因此，走出去，可謂是應對新常態下的一步好棋，也是中國商用車企業遲早要走的一步棋。雖然當下的中國商用車企業與國際商用車企業相比，在技術實力等方麵並無多少優勢可言，但是麵對正處於增長階段的東南亞市場，中國商用車企業也並不是毫無機會。

那麽，該如何走出去？以東風商用車為例，黃剛認為，必須提高谈球吧-体育赛事質量，依靠質量和效應方麵的提高，實現內涵式的增長。

首先，要實現精益化運營，不能再擴大產能。應在現有的規模下不斷提高精益質量，進而提升品牌價值，不能依賴於價格競爭獲得競爭力，中國的品牌不是低價谈球吧-体育赛事，要改變這樣的形象；技術創新，技術創新是支持谈球吧-体育赛事不斷滿足客戶要求的保證，更是保持自身谈球吧-体育赛事競爭力與市場競爭力的保障；第三，提供全麵解決方案，東風不僅僅是賣卡車和為運輸行業提供運輸工具，還要為客戶提供全麵的解決方案和服務，包括後市場、金融等相關等服務。具備這樣的能力，才具備走出去的條件。

同時，黃剛還提出過去廠家之間都在拚價格，拚超載能力。而在新常態下，我們需要提供高效的運輸車輛和如何讓用戶包括車隊有更好的安全性、可靠性以及高運輸效率。並且在環保方麵更要加強，包括節油、新能源的采用，安全、環保和智能化是未來尤其要強化和發展的。

對於海外市場，除了東風商用車麵對外部市場的挑戰外，黃剛還提到了海外市場對於自身內部供應商的挑戰，即“走出去”的企業需要怎樣的供應商體係。這也是國內零部件企業所麵對的“新常態”。

國外的汽車企業到一個地方，通常會帶著自己的兄弟企業——即本土的供應商體係，東風在走出去和做大做強後，本地的配套商能否跟上東風的步伐？

“目前，東風以十堰為中心，在500公裏範圍內的供應商占采購量的80%，在新的市場環境下，走向海外，不僅作為中國的一個品牌，還作為一個全球認知的全球化品牌。

●  保持開放心態 加強和沃爾沃及供應商的合作

“我們需要提升，也需要合作，不僅局限在沃爾沃，還有供應商，我們始終保持著開放的心態，希望它們跟著東風一起成長，結識新朋友，不忘老朋友。但我們也必須一起提升，不是一個乘客晚點了，我們的航船就不起航了。所以，一定要跟上東風的步伐共同進步。國內的供應商有很大的潛力，原來拚的是價格，現在拚的是觀念和質量，要將自己打造稱係統的供應商，零部件供應商變成技術性的公司與主機廠配合，一同進行谈球吧-体育赛事開發，滿足東風的客戶和運輸行業的要求”

“是否帶著自己的兄弟呢？現在東風海外出口量還是有限的，隻要能滿足海外客戶的質量要求，那就能夠與東風一同走出去；考慮到海外地產化，如果簡單的零部件跟我們一起走出去就很有難度，如果是係統的零部件供應商就可以，比如在南美某個地區進行CPD的地產化，簡單的衝壓件是很難走出去的，如果係統性的互相配合，我想就可以實現。”黃剛在商用車發展論壇上表示。

● 編後語：

筆者認為中國卡車，尤其是中、重型卡車未來的發展趨勢包括四方麵：第一，由於效率提升，商用車市場將長期穩定增長；第二，海外擴張、出口對整車廠非常重要；第三，市場結構改變，技術升級；第四，以提升技術為導向。

而中國的商用車企業麵對的主要是三個市場，即國內市場、海外新興市場與海外成熟市場。對於海外成熟市場，目前的中國商用車企業機會並不多，而海外新興市場（尤其是印度和俄羅斯）和國內市場是其麵對和挑戰的主要市場。其中國內市場方麵，由於國家產業結構調整、城市化和物流行業需求將使牽引車市場超過其他細分市場；自卸車和載貨車市場，會因經濟增速的放緩與國家對基礎設施的控製略有縮小。

無論是海外新興市場還是國內市場，中國商用車企業都亟需提高汽車銷售和服務鏈條人員的谈球吧体育官网在线入口化能力。服務的缺失和亂象暫且不提，單說銷售方麵的落後就需要多方麵整合。目前國內的銷售方式仍然非常傳統，雖然銷售渠道和銷售網絡覆蓋率相比十年前有所進步，但互聯網利用率及現代銷售服務體係在銷售方麵的應用和匹配程度相比國外存在著嚴重斷層，前端銷售人員的個體素質和結合互聯網進行銷售的意識薄弱等現象普遍存在，商用車行業人才淨流入不足等。