在分析重卡市場蕭條的原因時，記者采訪到的20多位經銷商普遍認為，主要來自於3個方麵：其一、貨運市場行情不好，貨源乏力；其二、大量工程項目開年後，仍未開工，就無法帶來自卸車、攪拌車等工程用車的需求，其三、由於國四明確今年初實施，去年下半年市場就透支了部分今年的需求。

多地經銷商們認為，國四政策對於現在的影響，主要是透支了部分今年初的需求，但並不是車輛價格高了2萬元，導致市場需求下降。“用戶現在對於國四車接受度，已經很高，到了今年不會再盲目去買已上牌的國三車。他們也知道，要是還買國三車，不利於以後車輛過戶等。”一位長三角經銷商透露，店裏已經在去年底就基本處理完國三庫存車，根本就不敢再留到今年。

不過，也有個別河北區域的經銷商表示，他們那邊的牽引車頭市場主力價格大概在18-20萬元左右，增加的2萬元成本對於用戶還是有一定壓力。“但如果貨運市場好的話，用戶隻要覺得有錢賺，也不會對多增加的成本猶豫的。”

用戶對國四接受度提高

除了國四貴2萬對市場影響不大外，經銷商們還反映，經過去年過渡期，用戶們今年普遍對國四車接受度更高。

多位經銷商表示，去年年中時，不少用戶還反映國四油、尿素供應不方便。不過，到了今年，國四油、尿素供應都跟上了，用戶在加國四油、尿素方麵已經不會再存在問題。“像我們去年賣國四車時，還要給用戶義務采購尿素，幫用戶解決尿素難加的問題，但今年就不會再有這類問題了。”一位河北經銷商這樣表示。

不過，不少經銷商也反映，盡管廠家宣傳國四谈球吧-体育赛事時表示油耗經濟性更高，但實際上，用戶們普遍反映同馬力車型中國四車的油耗更高。“比如，跑物流用的420馬力牽引車，國三車百公裏大概用34個油，但國四車百公裏要用38-40個油。”一位江蘇經銷商這樣告訴筆者。他說，油耗高也有部分原因在於，司機還不太適應國四車，有些不正確的操作也會導致油耗提高。

“相比起國三車，國四車運營成本明顯高不少，一方麵是增加了尿素成本，另一方麵油耗成本也略有增加。”經銷商們說，即使如此，國四車價格與運營成本更高這兩點，也不是影響重卡市場好壞的主要原因。

“隻要有貨拉，有錢賺，用戶該買車、該換車的，照樣還是要買，要換。”這基本是所有經銷商一致的觀點。

對於吸汙車、吸糞車、高壓清洗車、垃圾車、平板運輸車等專用汽車來說，國四車型提高了燃油效率，雖說價格比國三貴上了兩三萬，但是首先一個現實的問題就是國三車已經停產，早已不允許生產銷售，更不可能上牌辦手續。然後國四車價格並不是增加很多，但是燃油更充分更省油。加上更環保，對環境的汙染更少。最關鍵的是隻要有生意，隻要有市場，隻要有活幹，車買回去就是掙錢的。早買早賺錢，況且國三已是昨日黃花，永遠也不可能再等來了。明年年底全國又將施行國五標準。所以早買早受益，早買早賺錢才是王道。

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