商用車國四全麵實施屢屢推遲背後

日前，各界人士對環境問題的關注度陡然增加，特別是蒼穹之下同呼吸的“感召力”，大家都義憤填膺地指向汽車行業，加上正在全麵鋪開的商用車柴油機國四排放標準，這個時候談談這個話題顯得相對有必要。

　　記得接觸柴油機排放相關學習研究早在七八年前，想要談論商用車柴油機排放問題，並不容易，第一個難點就是政策執行通知，總是反複推遲更改，數次“狼來了”之後，考證起來就比較困難，為此，筆者特意去請教了從事商用車研究朋友，他告知柴油機國四已經展開，具體時間他也不太清楚，可見這種事情複雜程度。

　　第二個難點是當下的排放技術狀態，七八年前有幾位同門做“柴機油排放研究”，當時的情況在國內還算前沿研究(因為國內很多商用車柴油機企業投入低、研發能力弱)，不知道現在這些技術攻克的程度如何了。

　　不過，從科普的角度，跟大家談談這方麵的技術難點，以及車企走向印象，拋磚引玉，希望能夠給予大家正確認知、治理商用車柴油機排放問題提供一個思考的渠道。

　　第一、商用車屢次推遲國四排放隱情在“生存”

　　商用車柴油機國四標準原計劃是2011年1月1日，據稱為了應對到來嚴格排放標準，還造成了商用車購買的高潮，不過由於柴油標準跟不上，排放標準推遲到2012年1月1日，之後各種原因推遲到2013年7月1日，以及2014年1月1日，再到2015年1月1日，筆者之後在環境保護部官方網站上，查詢到2015年3月9日，“關於發布達到國家機動車排放標準的新生產機動車型和發動機型的公告”的通知，其中第六條附件談到了“關於撤銷輕型柴油車第Ⅲ階段環保達標車型型式核準的公告”。

　　為什麽出現如此周折？理由有兩個，外部環境不允許，內部生存壓力大。

　　外部環境最直接的表現就是包括柴油標準跟不上，如果燃油標準跟不上，又如何進行柴油機排放的限製，這些是行業協調間出現的問題，當然外部環境還不僅如此，包括一些後處理技術沒有辦法保證使用，比如說國四需求的SCR尾氣後處理技術，它需要尿素對尾氣中的氮氧化物進行處理，如果加油站沒有足夠的尿素溶液，這項裝置就起不了作用。

　　當然，內部生存壓力，也是關鍵因素，幾年前，幾位同窗談到柴油機的幾項尾氣後處理技術的時候，談到了國人造柴油機沒有問題，四大件：缸體、缸蓋、曲軸和活塞，然後電噴係統做不了、高壓共軌係統做不了、尾氣後處理裝置做不了，每每增添一項技術，比如增加了一個SCR裝置，一款發動機的售價從原來的幾千元增加到一萬幾千元，但是對於發動機製造商來講，新增加的一萬元和自己沒有關係，都被供應商賺走，但是對於整車製造商來講，這個負擔是很重的，對於這個傳統製造商來講，這無疑是生存問題。

　　第二、環境倒逼下眾商用車企業如何生存

　　大家都在談到一個問題，就是商用車的排放能否使用新能源汽車的技術手段解決掉，筆者認為這個問題不靠譜，特別是重型卡車來講，主要工作狀態是恒速的高速工況，筆者之前撰寫了多篇技術解析文章，談到發動機的萬有特性曲線，就是為了說明，混合動力汽車之所以要增加幾萬元的成本，就是為了把發動機的工作狀態調整到一個最有的效率點，而對於商用車來講，由於工況單一，這些點本身就能近似達到，所以增加數萬元的混合動力汽車係統沒有意義。

　　對於電動車技術來講，也沒有實現的意義，重型商用車平時工作的時間比較多，沒有太多的時間去等待充電，特別是經常要進行長距離連續行駛，對於能量密度不足、續駛裏程有問題的電動車來講，這點也沒有意義。

　　所以，商用車柴油的出路還在於如何去解決尾氣處理的問題。

　　柴油機排放比較嚴重的是碳顆粒、氮氧化物等排放，看到很多文章都在談SCR的裝置，我們在上麵的文中也談到了這個裝置，它的全稱是“選擇性催化還原尾氣處理技術”，它主要是負責處理掉氮氧化物的尾氣排放，當然，像我們談到的，它需要不斷的補充尿素來進行催化還原。

　　還有幾個大家不談關注的技術裝置，POC，它是顆粒氧化催化轉化器，在國三到國四的過程中需要，以及更為嚴格排放的時候，需要加裝DPF，它是顆粒捕集器，就是把柴油機排放的顆粒收集起來，然後燒掉，降低空氣中柴油機顆粒排放。

　　這幾項技術說起來原理似乎並不困難，事實上起來則完全不同，動輒上千度燒掉碳顆粒的DPF，被研究了若幹年，核心技術並不在我國幾家汽車製造商手中，在這樣的情況下，如果事實更為嚴格排放標準，顯得略微尷尬。

　　第三、轉型去投入更多研發是才是根治

　　無論大家如何去評判商用車柴油機的排放標準，有一個無法忽略的時候，該來的很快就來，現在是國四，之後是國五、國六，可能在國四方麵，大家聯合起來與相關部門抗爭尋求時間，在未來的時候，這種話語權和機會會越來越少，真正能夠走到最後的還是技術研發上掌握話語權，在核心部件上掌握定價權，這些才是自己盈利的基礎。

　　當然，意識到這個問題總是局外人，至於商用車柴油機領域能夠拿出自己足夠的營業額去開發相應谈球吧-体育赛事，這些方麵值得我們進一步觀察。

　　蒼穹之下共呼吸，有些時候，工程師從事不僅僅是一項謀生的手段，還是一種鐵肩擔道義的責任。