穹頂下的商用車：良幣反遭驅逐 商用車錢規則眾多

前央視主持人柴靜發布的《穹頂之下》霧霾調查報告闖進了人們的視野。

　　看過這則調查報告，筆者的第一感想是欽佩，因為它回答了很多筆者以及周圍汽車行業從業者一直以來心中的疑惑(暫且不論答案是否正確)。她敢直麵政府，直麵問題企業，直麵科研單位，去尋找這些答案。這樣的勇敢最終導致的結果是掀起了輿論對霧霾關注的又一個熱潮。

　　但在熱潮冷卻之後，我們是不是應該將這樣的熱度持續下去？對出現的問題進行更深一步的探討和思考？在這則調查報告的方向下，筆者個人認為有這樣幾個方向存在著再思考的價值。

　　廠商作假不該車主買單 商用車召回正當時

　　（上述的標題觀點援引自新浪汽車特約評論員孫曉紅的文章《柴靜不知道的黃標商用車黑幕》。）看過調查報告視頻的人心裏都知道，重卡尾氣超標不是車主的錯，畢竟車上合格的谈球吧-体育赛事檢驗標識、環保標識，車主隻是掏了血汗錢買了國家政策當時認定合格的車。誰知正是這樣的車輛卻恰恰環保不達標，被罰款、甚至被強製報廢。這些車輛不同於轎車，是生產工具，許多車主就是靠這個養家糊口的，突然的罰款和報廢，憑什麽讓車主來承受這個錯誤？

　　誰犯了錯誤誰應當承擔，廠家應該為這些汽車買單。雖然柴靜提到了沒有一個部門願意管理汽車排出的空氣，但是中國確實是有法律可以讓不合格的汽車召回的。在業內，大家多數都聽說過轎車的召回，但這樣的法律對於卡車等商用車同樣適用。既然卡車成為了汙染的主題，那為什麽卡車不能也承擔起修正錯誤進行召回的責任呢？問題商用車召回正當時！

　　不能讓良知企業淪為被驅逐“良幣”

　　監管不嚴，以及對國Ⅳ路線搖擺不定影響的不僅僅是減排效果，多次推遲實施國Ⅳ標準以及容忍企業在技術升級時候的造假行為所帶來的負麵影響已經傳導開來，使得整個行業陷入“劣幣驅逐良幣”的尷尬。“造假者得不到懲罰反而獲利，這讓正當經營者情何以堪？很容易就產生劣幣驅逐良幣的現象。”一位業內人士像媒體訴苦。

　　一些企業在看到中國重型商用汽車在SCR技術上的落後時心有不甘，也同樣發現了中國市場存在的機會。2010年開始自主研發SCR係統，按照當時計劃，谈球吧-体育赛事在2012年推出正趕上國Ⅳ標準實行，企業能順利實現研發和市場接軌。2012年谈球吧-体育赛事如期推出，但令這些企業沒有想到的是，到2012年政府再度推遲了國Ⅳ全麵實行的日子，延遲到2015年。同樣的一幕，其實在國Ⅱ向國Ⅲ標準過渡之間也曾發生過。

　　這不僅使得商用車企業本身，包括下遊的零部件商在新技術的研發上都無法安心投入，也使得如今在下一個排放標準來臨的時候企業依然沒有技術來應對。“研發意味著大量投入，但沒有好的環境，企業也不想投入巨資搞研發。”業內人士指出。這也是我國商用車在技術上無法突破的原因之一。而這樣的無心投入，導致部分企業有心造假，而相關部門的全麵“包容”讓部分按照政策和法規經營的良心企業淪為了被驅逐的“良幣”。企業都是追逐利益的，不公平的競爭導致了邁向了違法的公平化，最終國Ⅳ大範圍造假的局麵也就不難理解了。所以堅持既定政策，維護良心企業的利益成為了未來相關部門必須正視的問題。

　　配套未動標準先行不能再繼續

　　如果說政策的不確定與監管不嚴格是國Ⅳ造假的一大原因，那麽配套設施不齊全便是另外一半。

　　尿素是柴油車實現國Ⅳ標準SCR(選擇性催化還原)技術路線的重要原料。是指利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理進而達到排放標準。

　　中汽協日前對18個省、2個直轄市的672個加油站進行了調查，截至去年4月，672個加油站中沒有一家有專用加注設備，僅有2%的加油站供應小包裝和桶裝谈球吧-体育赛事。另外，中汽協對18個省的73個地級市的145家大型汽配市場貨汽車企業服務站中，桶裝尿素的供應率也隻有58%；同時，國Ⅳ標準柴油的供應覆蓋率也僅有10%。

　　此外，尿素價格也高於此前預期。據清華大學汽車技術研究院院長宋健透露，尿素售價目前國內比歐洲高出一半有餘。而在這樣價格高起，又難以買到的情況下，消費者隻能買到國Ⅳ標準的車輛。無尿素可加，不如直接拆掉尿素罐。所以國標車不達標也就不足為奇。而如果要治理霧霾，標準要有，但是標準出台前的配套規劃是否應該先一步進行？消費者是否可以不作為困局下最終的解決提供方？

　　熱潮過後莫讓百姓成最終的《穹頂》受害者

　　記得這則報告當中，一位官員的話語引人深思：“我可是為你柴靜炸的塔啊！”相信《穹頂》的引人關注勢必引發一係列連鎖反應，諸多相關部門都會應聲而動。

　　但如上文所提及，部分地方為了短平快的解決排放問題，直接吊銷了汙染車輛的牌照。讓本已是受害者的車主、消費者再次受害。而犯下錯誤的企業卻仍舊逍遙快活。

　　正是這種“藥到病除”的快餐思維，懶政思維，導致了問題的進一步激化。而《穹頂》的走紅勢必也將刺激輿論對於霧霾的關注，帶來新一輪的改變。但如果懶政思維依然不變，是否其帶來的新一輪簡單粗暴的幹預雖然短期內減少了部分霧霾，卻進一步計劃了長期的矛盾而違背了《穹頂》的初衷呢？

　　所以潛下心來看到問題的本質，按照客觀的規律與現實的法律來解決百姓的實際問題與困難才是正道。新浪汽車也將對此進行持續關注。

柴靜《穹頂之下》視頻記錄片播出之後，呼吸與命運生死攸關，霧霾現象再一次吸引了全國人民的注意力。柴靜安靜而知性的光芒力圖穿越重重霧霾追溯原因和真相，而在她的光芒不曾企及的角落，以及無暇顧及的底層人群，仍有更多的“黑霾”重重。作為汽車媒體，新浪汽車對於機動車與霧霾的調查從未停止過。柴靜在紀錄片中告訴你但是不夠詳細的，柴靜未曾在記錄片中提到的，新浪汽車也力圖通過谈球吧体育官网在线入口領域更多的角度切入，更全麵、深入的理清霧霾與汽車之間的關係。想必大家對視頻報道中提到的“一輛超標卡車排放量與轎車排放是500:1”的數字印象深刻，也對開著全套手續的假國四車被攔，車主無辜和警察無奈的鏡頭印象深刻。現在新浪汽車就來為您撥開黑霾，解讀一下黃標車商用車明規則潛規則和錢規則那些事兒。以下為新浪汽車特約評論員孫曉紅的深度報道。

　　柴靜的《穹頂之下》不但說出了她和霧霾的個人恩怨，也讓大家重新認知和梳理了跟霧霾的恩怨，而尤其令汽車圈氣憤的是，她說霧霾的主要成因是因為煤和石油，這其中汽車尾氣是霧霾主要貢獻者的結論，誰也沒法否認，最多隻能說，汽車尾氣對霧霾的貢獻到底是多大，沒有這個數據就不要抓汽車抵罪。

　　其實，這個數據不但柴女神沒有，誰也沒有。若是硬拿這個來說柴女神結論不對，是沒有多少說服力的。隻是，我們都是汽車圈，靠汽車吃飯的，大約沒有人願意讓汽車低頭認罪。

　　血汗錢購買的車成為廢鐵：河北黃標卡車遭集體注銷

　　大約有兩個月了吧，有河北網友在公眾號上找到我，讓我進他們群，關注一下關於黃標車的事。他們多數都是物流從業人員，多數是卡車主，少數是轎車，春節前有幾個唐山車主把車到了外省，卻回不來了，不是車壞了，也不是沒錢加油了，是車管所和交管局把他們的車牌注銷了。至於在本地的或者車停在家裏，第二天驚聞被注銷的，更多了，那個群100多人，個個都是被注銷車牌的車主。問他們為什麽，說是自己年檢是合格的，但是似乎河北省環保局有個什麽規定，09年以後生產的的輕卡08以後生產的大型車，全部注銷。

　　我跟他們說，我更沒有辦法，你們可以跟交管局和車管所打官司，因為年檢合格的車，誰也沒有權力給你報廢了；強製報廢補錢太少的，同樣去打官司。結果就有人找到律師，打贏了官司，車牌給恢複了，但是不能上路；雖然如此，還有更多的人去遞狀子，我也鼓勵他們都通過法律來解決問題。不要一衝動幹出對自己不利的事情。

　　你想得不錯，本來我這種古道熱腸的性格，是早就該寫文章替他們喊冤的，隻所以沒寫，就因為，河北是汙染重災區，北京也是，我是學汽車的，知道這汽車尾氣對空氣汙染貢獻不小，寫與不寫都是兩難。另外理性的原因是，我沒有實地考察，不能隻聽了車主說的，就寫批評文章。

　　隻是這事一直擱在心裏，很不舒服。

　　廠商作假，不該車主承擔後果

　　大家其實心裏都知道，這不是車主的錯，他們隻是掏了血汗錢買了你國家政策當時認定合格的車，誰知道正是處於汽車壯年時刻，這車就得報廢了，而給的補貼相對汽車的價格來說，相當微薄，據說隻有一萬多到8千不等。這些車輛不同於轎車，是生產工具，許多車主就是靠這個養家糊口的，你突然就給報廢了，這一家人可就斷了生活來源。憑什麽讓他們來承受這個錯誤？

　　最終原因，我們大家都知道，是廠家該為這些汽車買單的。

　　但是廠家現在都快活著呢，盡管有環保法，有相當多的法律，但是，似乎誰也沒有來管他們，他們賣車了賺錢了，就好了。

　　為什麽會這樣？其實柴靜的調查沒錯，環保部也罷，工信部也罷，發改委也罷，甚至主管質量的質檢總局，似乎都是行業和廠家主管部門，但是，真正事到臨頭，沒有一家是正主，都表示管不著。

　　他們真的管不著嗎？他們是管不著空氣，但是，他們是可以管到汽車的排放的，是可以讓不合格的汽車召回的。

　　在業內，大家多數都隻關注轎車，對於卡車等商用車，是幾乎不關注的。實際上，如果說汽車對於空氣的汙染，的確是商用車貢獻比較大，誰不知道，卡車生產廠商做假占大多數，不做假的反倒沒法生存，為什麽，成本擺在那裏，做假的便宜賣得好，不做假的貴，賣不動，隻能破產。在沒有嚴格而有可操作性的法律下麵，隻能是這樣的局麵。

　　這些車是應當召回的！

　　有一個車主的車是解放CA5240xxypk217T4 ，08年6月登記注冊的，強製報廢期止2023-06-17，還有鈴騎高欄的，還有東風的，不一而足。現在天天在群裏哭喊，一邊打著官司，但就算判贏，也未必都能上路，其中原因當然是環保的原因。

　　但是車不是他們造的，標準也不是他們定的，他們用血汗錢買車時是歡天喜地滿懷希望的，憑什麽就要強製報廢他們的車？！或者多給補貼，或者啟動召回加裝淨化裝置，才是比較合情合理的舉措。

　　其實，柴女神畢竟不是汽車媒體人，她並不知道，按照召回法規，這些被強製注銷的車是構成了召回的必要條件的。如果事事都要從體製上找原因，等著兩會或者人大出麵解決，這中國的問題就太多了，也沒法解決了。

　　《缺陷汽車谈球吧-体育赛事召回管理規定》第一章總則 第一條為： 為加強對缺陷汽車谈球吧-体育赛事召回事項的管理，消除缺陷汽車谈球吧-体育赛事對使用者及公眾人身、財產安全造成的危險，維護公共安全、公眾利益和社會經濟秩序，根據《中華人民共和國谈球吧-体育赛事質量法》等法律製定本規定。

　　雖然說之前的召回都是對於安全有直接危害，但是如果根據這一條，顯然這些車對使用者和公眾人身、財產安全造成了危害和危險，理應在召回之列！尾氣排放不合格，那不是車主的問題，雖然說買車時你廠商做了假，說你的車排放合格，那麽，在汽車正常的使用年限之內，這排放突然不合格了，也是你廠商的質量問題，理應召回。

　　所以，結論就是：其實法律還是有的，隻是，看你要不要用法律做武器。

　　沒有人逃得過汙染的空氣

　　空氣這事，隻要在北京在中國，不管你是權貴還是升鬥小民，誰也沒法逃過去。所以，其實人人在心裏都關心空氣質量，都希望有個藍天白雲，就算是車主自己，也不想要這樣髒汙的空氣，他們也是血肉之軀，同樣不能逃脫了汙染對身體的損害。隻是解決問題要找到根本原因，而不是隻把車主一頓收拾，就算你把他們的車全注銷了，以後再買的車還是如此，有什麽用？傻子也都明白其中的道理。

　　正像柴靜片子裏講的那樣，並不是中國人素質就差，被交警抓獲的美國佬也一樣，不裝合格的淨化裝置，是因為要多花一千多美元，而他們的月改入也不過三千多美元。但是90%的車主都裝了，因為法律在那裏擺著，不裝的話，抓住了，重罰重判。

　　那麽，廠商這裏，更是如此，管理廠商，實際上難度更低於普通車主，而且，廠商才是不環保車的源頭，治理廠商，讓廠商負責召回，就是釜底抽薪之計。

　　中國人的素質並不是很低，趨利之性人性如此，就看你法律如何規範和約束，就看人們是否懂得抓住法律這個武器。

（作者為新浪汽車特約評論員、獨立車評人）

煙囪拆除（配圖來自互聯網）

編後語：煙囪該為誰炸？

     柴靜關於霧霾的獨立調查激起了意料之中的高關注度，一次全民的觀點爭議與公知狂歡，似乎接下來順理成章的是官員們紛紛下大力度狠抓實幹解決環境問題。對於筆者來說，印象最深刻的莫過於視頻中一位官員對柴靜曾經說過的話：“這個煙囪我是為你們炸的。”而追求短期政績、置百姓利益不顧、柿子撿軟的捏，似乎成為中國式政務處理的特色。在做這個報道的同時，筆者深深地擔憂，黃標車“年檢合格卻遭車牌注銷”，車主血汗錢買來的車卻一夜之間成為無法上路的廢鐵這樣的事情會不會繼續上演，甚至蔓延到更多行業。誠然，這樣環保治理解決問題短平快，車主們反正是弱勢群體，比從源頭、製度、企業、入手容易多了——而且也更容易仿效。

    多少官員機構在柴靜霧霾調查後汗顏，隨之尋找特效藥“亡羊補牢”？真正從各個產業結構入手，花大心思大力氣理清問題解決問題的會有多少？“自由自由，多少罪惡假汝而行”，一些鮮亮正確的旗幟往往成為惰政的遮羞布。

    希望這種處理手段，到此為止。車主不該為政策監管的不利埋單，不應該為車企的造假埋單。隻有正視現象背後的真正問題所在，才能徹底解決問題。霧霾治理，是大工程，需要大決心，大毅力，大氣魄——但是，絕不是“這個煙囪是為你炸的”，炸完之後建個更大的。為柴靜喝彩，也為接下來之後的各部門管理整治提個醒。