我國道路運輸效率低下一直被詬病，而提升運輸效率需要多個部門合力、多個環節發力。其中，提高裝卸作業效率是重要一環。

    在2013武漢商用車展上，斯堪尼亞“高效物流運作”實物裝卸演示，為現場觀眾展示了一種合法合規的低經濟成本、高運營效率、綠色環保的物流運輸解決方案，而側簾掛車是演示的“主角”。

　　演示現場，隨著側簾掛車兩側的白色簾布徐徐拉開，2種不同標準規格的托盤貨箱擺放得整齊劃一，工作人員將固定在貨箱上的貨物緊固帶逐個打開，側簾兩側各有一輛叉車裝卸作業。不到20分鍾，將近2/3的貨箱就被卸載完畢。演示接近尾聲時，駕駛員通過操控牽引車和側簾車的空氣懸掛裝置，調整前後車橋的高度，隻見貨箱地板微微向後傾斜，後排貨箱的裝卸更加便捷。

　　斯堪尼亞中國戰略研究中心策略總監徐滔說，由於側簾掛車使用簾布代替其他箱體材料，並通過每側單輪胎、空氣懸掛、鋁合金材料的合理運用，使車身自重減少了4噸左右，有效提高了法定載荷，在節省燃油的同時增加運載能力。同時，側簾掛車兩側和頂部簾布能完全打開，可以實現集貨配送、多倉儲間巡回裝卸貨混載運送等高效運作方式，使多點貨源間的運送更加高效。

　　“側簾掛車裝載貨物之所以高效，不僅在於展開側簾後多台叉車可以同時操作，更重要的是采用標準化托盤運載，優化了裝載步驟，且通過托盤之間的相互組合，使貨箱容積利用率最大化。另外，合理的貨物布局也有助於平均車輛軸荷，減少車輛磨損，提高車輛安全性。”

　　使用側簾掛車運載效率能提升多少？如果多裝載4噸貨，至少提高20%的載貨量。從時間角度講，如果正常卸一車貨需要2個小時、裝一車貨需要3個小時，使用側簾車卸貨隻需半個小時，裝貨加上緊固也隻需1個小時，大約節省70%的裝卸時間。

　　據了解，側簾掛車目前在歐洲廣泛應用，約有60%的用戶會選擇，中國則隻在部分沿海城市有應用。徐滔介紹了我國推廣側簾掛車的製約和阻力。

　　一是擔心其安全性。本次活動展示的貨物緊固帶，可以將貨物牢牢固定在車廂內，有效避免貨物因路途顛簸而造成的損耗。目前，雖然我國仍缺少公路貨物的固定標準，但有關單位正在積極擬定標準草案，希望相關政策法規盡早出台，因為貨物緊固帶不但可以提高道路運輸的貨物完好率，而且能降低車輛出現安全事故的風險，使車輛安全出行得到更多保障。

　　二是相關政策法規滯後。現在，廂式車外寬尺寸已經放寬到2.55米，但是側簾車隻有2.5米。我國托盤寬1.2米，意味著任何一點不精確的定位都會導致貨物裝不上去，就無法使用電動叉車快速裝載，直接影響了裝卸效率。

　　三是我國托盤標準沒有統一。美國標準、澳洲標準、日本標準的托盤都被使用。實際上，托盤標準統一可以實現廂體與托盤之間共享最大化。小體積貨物同樣存在標準化的問題，如包裝水應做成多大體積才能放到標準托盤上，尺寸不合適托盤會出現空的地方，造成浪費。

　　我國正大力推廣甩掛運輸，實際上兩者都有利於提升運輸效率。徐滔說，甩掛運輸就是使牽引車利用效率最大化，如果甩掛與側簾掛車結合應用，兩者效率可以疊加，期望借助此次演示引起相關部門更多的關注，推動中國物流業規範企業操作流程，充分調動和利用現有資源，提高車輛設備使用率與運輸效率，做到真正的安全、高效、低成本。