沃爾沃“讓權”:東風商用車“借船出海”

　　在簽約整整兩年之後，東風汽車集團與沃爾沃集團的“聯姻”終於等到開花結果這一天。1月26日，東風與沃爾沃在湖北十堰正式宣告以55:45的股比，共同出資92億元，在中國組建商用車合資企業——東風商用車有限公司，並公布了公司的具體組織架構和未來發展規劃。

　　據東風公司高層介紹，公司董事會由7名人員組成，東風和沃爾沃各委派4名和3名。其中，董事長和總經理由東風委派，首任董事長為東風汽車集團總經理朱福壽，首任總經理為黃剛。公司同時還成立了經營管理委員會和監事會。

　　按照計劃，東風商用車有限公司將研發、生產、銷售“東風”品牌汽車，未來的谈球吧-体育赛事將覆蓋中重型卡車、客車、專用車以及底盤、發動機、變速器等，同時建立商用車技術中心和商品規劃體係，構建海外製造和銷售體係。

　　在業內來看，東風商用車有限公司有三大獨特性。首先是在股比上，打破了50:50的對等股比，中方首次取得優勢；其次，在公司命名上，並沒有遵循慣例將名字取為“東風沃爾沃”；最後，所銷售的谈球吧-体育赛事也是以東風的品牌出售，在海內外兩個市場均相同。

　　東風汽車集團副總經理童東城向記者表示，不論是公司命名還是在海外以“東風”品牌進行銷售均與股比無關，“當初去談的時候，沃爾沃方麵很快就答應了，這說明沃爾沃承認東風的品牌力，這對我們來說是非常難得的。”

　　雖然沃爾沃積極地為合作夥伴點讚，瑞典駐中國大使甚至不惜用“沃爾沃很好，東風更好；斯德哥爾摩很好，十堰更好”這樣的溢美之詞來力捧東風，但這並不能改變東風在重卡升級時代的技術缺失和在出口方麵的困境。而這，是眼下眾多商用車製造商在重卡領域麵臨的共同難題。

　　沃爾沃“讓權”

　　盡管在商用車市場上，自主品牌占據了絕大部分的市場，但在技術要求更高的重卡市場，自主品牌一直麵臨著發展難題。即便在國內重卡市場排名第一的東風也不能例外。在東風沃爾沃商用車有限公司成立當天，東風汽車集團董事長徐平直接明了地表示了與沃爾沃此番“聯姻”的目的。

　　“新公司的成立，有助於提升東風商用車核心業務競爭力，提升整車和關鍵動力總成的研發能力，積極拓展海外市場，全麵提升‘東風’品牌在國際市場的競爭力。”在徐平看來，攜手沃爾沃將帶給東風兩大欠缺的關鍵要素——核心技術和國際化品牌。

　　“東風靠中重卡商用車起家，將商用車資產打包與日產合資，是為了以優質資源吸引合作。”東風汽車集團總經理朱福壽說。“但日產沒有中重卡的業務和技術。”這無法滿足東風商用車做世界級商用車品牌的需求。

　　為此，2013年，東風商用車與日產“離婚”，東風回購了商用車業務，“分手”代價是117.1億元。隨後，沃爾沃集團以55.1億元的轉讓價，接盤東風商用車有限公司45%股權。而這次合作使得東風在商用車上獲得了渴望已久的關鍵技術和發展機遇。

　　合資公司建立之後，東風商用車有限公司在出口上不受限製。公司將在歐洲設立分銷中心，“東風”品牌將“借船出海”，借助沃爾沃的渠道，聯手拓展海外市場。而在技術上，沃爾沃已經將手動變速器授權十堰生產，今後還會有係列技術引入。

　　而對於沃爾沃而言，其在中國市場已經錯過了前些年大好的發展機會，在國內主要的商用車廠已經“名花有主”，紛紛與國際商用車巨頭進行合作後，沃爾沃不得不快速與東風達成協議，以完成在中國市場的布局。而手段則是，將大權交給對中國市場更為熟悉的東風。

　　“中國卡車市場的規模相當於歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車市場，沃爾沃集團將中國視為戰略規劃的重中之重。”沃爾沃集團總裁歐羅夫·佩森表示。

　　重卡之困

　　盡管借力沃爾沃，但東風商用車能否突破自主品牌眼下的困境還難下結論。重卡排放升級壓力下的新一輪競跑已經十分明顯。高端卡車正更加頻繁地出現在我們的視線中，而且從高附加值的運輸業進入普通貨物運輸領域。在日常的物流中，已經出現了“沃爾沃拉配貨，奔馳送散貨，甚至運煤車也開始使用雷諾和日產柴優迪獅這種高端重卡”的現象。

　　從國家政策引導來看，2014年國IV實施帶來的技術升級以及物流用車的大幅升級，導致車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平台資源整合的趨勢轉型。2015年，車輛需求結構將會繼續調整。在關鍵部件的柴油發動機上，發動機大馬力、大排量、低排放的趨勢已相當明顯。

　　但目前，這些大馬力的節能環保發動機，國內還不能自己生產，基本上還處於階段性研發當中。而發動機核心技術的缺失，進而成為中國重卡技術發展的瓶頸。在時間窗口的倒逼之下，近幾年國內企業紛紛與國外商用車巨頭聯手，形成了國內商用車的第二輪合資。

　　中國重卡企業——上汽(紅岩)、重汽、福田、東風、江淮等前赴後繼，紛紛加入合資大軍中。在合資大潮中，合資的對象包括依維柯、曼、戴姆勒、沃爾沃、納威司達等全球商用車巨頭。借助於合資，在中國重卡市場門外徘徊已久的國際商用車巨頭在未來能獲得豐厚的利潤，以及前景廣闊的中國卡車市場。

　　不過，在這些合資中，尚沒有真正能獲得技術的案例，外方爽快提供的技術往往是企業已經落後並準備淘汰的技術，而更先進的研發成果對於中方來說，是難以觸碰的秘密。真正意義上的技術困境，中國商用車企業並沒有從根子上解決。而沃爾沃與東風的合作似乎提供了一個很好的範本。

　　記者注意到，在合資公司的經營管理委員會中，谈球吧-体育赛事規劃和研發一職交給了中方牽頭，而按照慣例，這通常為外方派駐。實際上，在東風沃爾沃的合作中，外方不提供谈球吧-体育赛事本地生產，而是直接推進技術和關鍵零部件的落地。這意味著，中方將直接接觸核心技術，而歐羅夫·佩森更是大方地表示，“我們不對東風保留，隻要需要的技術都可以拿過來。”

　　一份全球卡車市場的研究數據表明，中國卡車市場將在2010年～2030年間逐漸地走向中高端。與此同時也必然要有一次陣痛的“洗牌重組”。去年，東風商用車有限公司中重卡銷量達15萬輛，市場占有率達16%。在國內排名第一東風重卡能否與從合資中獲得自主品牌缺乏的技術和出海經驗，將成為我國重卡行業未來成功與否的重要風向標。