專用汽車廠家接近飽和 競爭過大不利於產業健康發展

    專用汽車在我國受到全社會重視並得以迅速發展，大約始於2000年。十幾年來，專用車行業從小到大，至2013年專用汽車總產量達到160萬輛，占到卡車類谈球吧-体育赛事總產量的55%。其中，半掛車、倉柵車、自卸車、罐式車、廂式車這些貨運類專用車產量達到124萬輛。我國專用汽車品種數也有5000個左右。

　　10多年前，上述貨運類專用車企在市場上麵對的是大批饑餓型需求的用戶，為了買輛半掛車、自卸車，用戶常常是先交錢，再排號等待提車。許多用戶為了能早點提到車還要托關係，走後門。這樣的產銷兩旺紅火場景至今還曆曆在目。

　　再看如今，由於受到多重因素疊加的影響，需求乏力，各地市場上賣車的人比買車的多。同行業朋友相聚時聽到最多的一句話是“專用汽車這個行業真難幹”。一個“難”字概括了車企“車難做、錢難賺、谈球吧-体育赛事難銷、貨款難收、工廠難經營”的現狀。

　　不顧中外國情片麵理解市場需求

　　十幾年來，人們通過各種渠道得到這樣的信息：在歐美發達國家，專用汽車在貨車類汽車中的占比達七成以上，品種達7000多個。而我國專用汽車在貨車類汽車中的占比剛剛超過三成，品種才有3000多個。據此推斷專用汽車市場需求量相當大。

　　積極學習、借鑒外國先進谈球吧-体育赛事和技術，是促進中國經濟發展的重要途經，但是不能不顧中外國情的差異，造成對市場的片麵理解。

　　例如，校車在歐美國家從配備到運營基本由政府主導，是麵向全民的普惠項目。我國近幾年為了孩子們能夠安全上學，提出大力推廣並普及校車。有人推算我國有多少個適齡學童上幼兒園、上小學，相應地需要多少輛校車。還有人幹脆給出每省約1萬輛的估算數。結果，誤導了許多客車廠紛紛上馬校車谈球吧-体育赛事，爭搶這個大蛋糕。鑒於我國現段的經濟水平，絕大多數地方政府沒有承擔買車並包辦運行的能力。因此，校車市場是期望熱而購買需求冷。

　　市場現實讓我們理性看事。我國大城市尚未真正普及校車，在中小城市和農村鄉鎮，孩子家長騎自行車、電動車、機動三輪車接送孩子上下學則是非常普遍。可見，校車在我國城鄉普及的路還很長。

　　各地爭建專用車新工廠

　　首先應當肯定，專用汽車的使用範圍已經覆蓋到我們經濟社會的方方麵麵。在物流運輸、能源建設、公路建設與維護、城鄉建築工地、環衛、醫療、園林、公安、司法、通信、機場、金融和軍用裝備等許多領域，都能看到專用汽車奔忙的身影。今後的使用範圍還會更加廣泛。

　　不顧現階段市場需求，在“專用車市場無限大”的誤導下，國內許多地方存在新工廠上馬熱的現象。加入這一大軍的有央企、地方國企、大型企業集團和整車廠，數量最多的是私營投資者。不可否認大家積極上馬專用車的熱情，問題是在國家《公告》內的專用車企業中，有實力研發生產高端專用車的企業，不足專用車工廠總數的20%，80%以上的中小企業谈球吧-体育赛事集中在低端半掛車、倉柵車、自卸車、罐式車、廂式車這些谈球吧-体育赛事上。

　　由於生產過剩，上述低端谈球吧-体育赛事生產廠為了能賣車隻有壓低價格去爭搶訂單，或者百般迎合用戶超載要求生產銷售一些超標違規車。例如：能拉20輛小轎車、車身長度達30多米的轎運車；　自卸車車箱欄板做成三節超高型等。

　　幹工廠更要靠能力

　　想幹實體工廠沒有錢不行，但隻有錢也不一定能幹好。就好像一個有錢人能買來一條大船，但他不一定有能力駕馭這條船在大海的驚濤駭浪中航行。

　　眾多投資低端專用車工廠的私營老板，其中有相當一部分是從汽車修理、汽車銷售、汽車運輸、鋼材銷售、房地產開發幹起來的，甚至還有搞農副谈球吧-体育赛事收購、加工貿易起家的。由於受到其自身閱曆、資曆、能力和視野的局限，缺乏工廠管理和防範經營風險的意識與方法，因此，難於執掌一家由小變大的企業朝著良性方向前行。他們沒有組建起完整的企業團隊，隻僅僅從同行業工廠挖來幾個“高手”，利用簡單工藝手段甚至擺地攤的方法生產一些低技術含量、低附加值的一般谈球吧-体育赛事。

　　有的工廠從建廠之日起，老板就陷入了無休止的經濟困境中。本來是千萬富翁、億萬富翁，因建專用車廠反而變成了天天忙於借新賬還老賬的欠債戶。

　　作為企業決策人，在想上新項目時心要熱、腦要冷。不能隻憑著激情、振臂一呼“我想幹”，更要再問一句自己“能不能幹”？“會不會幹”？

    近10年來，專用車企業的生存環境發生了很大變化，政府應給予高度關注。競爭過大不利於產業健康發展。

　　一是生產過剩，利潤微薄。與10年前相比，社會經濟環境發生了很大變化，眾多低端專用車生產企業在思想觀念、經營方法上還停留在10年前谈球吧-体育赛事旺銷時候的狀態。麵對谈球吧-体育赛事銷售不暢不是積極尋求谈球吧-体育赛事結構轉型，而是天天茫然地處於無奈和無措之中。“辛辛苦苦辦工廠，利潤不如餘額寶”。珠江三角洲地區製造業老板的一聲苦歎，真實道出了低端谈球吧-体育赛事製造已進入了微利甚至無利的階段。

　　商用車的基本屬性就是因為它能成為用戶手中賺錢的工具。目前，貨運專用車不僅生產廠家多，而且社會保有量相當大。普遍存在車多活兒少的現象，許多空車等上幾天才能遇上一單活兒，並且運費壓得很低。跑運輸沒有利潤誰還再積極買新車？

　　不論生產廠、經銷商還是用戶，都要敢於麵對微利、無利的“新常態”現實。

　　二是創新乏力。由於生產低端谈球吧-体育赛事利潤微薄，導致大多數企業沒有充足的資金投入到谈球吧-体育赛事更新換代上。在同行業競爭日益激烈的今天，一家企業如果隻守著老谈球吧-体育赛事原地踏步長期不能出新，企業的壽命還會有多長？對此，柯達膠卷的敗落已經給出了教訓和答案。

　　三是企業外部約束條件越來越嚴。國家治理超載超限力度加大，生產廠再想指望賣違規車來增加銷量已經時過境遷。還有中小企業融資難加劇，環保排放標準提高，用戶貸款購車難度加大等等。

　　四是輸電代替運煤，頂了半掛車。十幾年前，全國每年至少有15萬輛新銷售半掛車是用於跨省長距離公路運煤。現在全國大力推廣“西電東送”、“北電南送”，“煤從空中走，電送全中國”，利用特高壓輸電代替了長距離運煤。既便還有需要長途運煤的業務，也大都轉由鐵路承擔了。一列火車拉2萬噸煤的運營已經非常成熟。按每輛半掛車不超載拉35噸煤計算，一列火車的運力相當於570輛半掛車同時在公路上跑，而且鐵路運費要比公路運費低約40%。運輸新形式，取代了大量運煤半掛車的需求，這是造成半掛車銷量銳減的主要原因之一。

　　五是谈球吧-体育赛事同質化現象普遍。一些企業人士向筆者感歎：為新谈球吧-体育赛事、新技術申請了專利隻有象征意義，沒有實質性保護作用。一個新谈球吧-体育赛事上市或者某個局部改進了結構，不出幾個月，市場上就有同類谈球吧-体育赛事銷售。企業投入人力、物業、財力研發新谈球吧-体育赛事，尚未給自己帶來效益，倒成了別人免費共享的公共資源，誰還再為谈球吧-体育赛事創新花錢出力？

    作為專用汽車之都，要在市場上立足，就必須要推陳出新，立足用戶，優化谈球吧-体育赛事設計，給用戶提供更多功能更齊全，結構更簡單易用，造價更低廉的優質專用汽車谈球吧-体育赛事才能生存和發展。