要綠色環保健康發展就必須遏製“偽國四”

10月4日，國務院正式印發了《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》，要求基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體係。

　　《規劃》一出便引來了全國媒體與公眾的廣泛關注，根據《規劃》要求，將進一步優化通行環境，加強和規範收費公路管理，保障車輛便捷高效通行，而在具體措施上就是減少不必要的收費點，長期以來，一直飽受各界詬病的公路收費問題將得到空前力度的治理，或可真正破局。可以預見，《規劃》的實施將使中國的物流行業獲得加速增長，而與此同時，另一個問題也隨之而來，由物流車輛激增所帶來的排放壓力也將愈發沉重。

　　商用車排放壓力尤甚小轎車

　　其實，物流車等商用車輛所造成的排放壓力並不亞於私家車早已是不爭的事實。2013年初，有專家在《中國新聞周刊》上撰文指出：北京地區真正的汙染大戶不是小轎車，而是商用車。在北京汽車尾氣汙染中，商用車的貢獻率已超過小轎車達到總量的一半以上，而北京的狀況隻是全中國的一個縮影。

　　的確，作為物流行業的主力軍，商用車的使用強度和頻率都高於乘用車，而在商用車的管理與日常維護方麵，物流企業卻往往沒有將排放問題真正列入維護項中。在高速與國道上“墨鬥魚”般的重卡比比皆是，而即使是在上海北京這樣的大城市，噴著黑煙的城市物流車(往往都還是輕客)也屢見不鮮。

　　造成這種現象的原因無非是以下幾點：一是燃料成品油的品質問題、二是商用車谈球吧-体育赛事的環保技術問題，而更重要的，是國家政策法規執行的嚴肅性問題。

　　關於油品品質問題，國家相關部門一直在致力於國四標準的柴油提煉，目前各地已陸續實行國四標準柴油，柴油的品質問題正在得到解決。比如，9月底安徽省就發公告稱：從11月1日零時起，將在全省範圍內銷售國四標準車用柴油，禁止銷售國三標準車用柴油；同樣在9月底，成都市也正式發文稱，從10月1日起成都所有的加油站都將淘汰國三標準柴油，由國四標準柴油取而代之。

　　隨著國四柴油的不斷普及，油品品質問題遲早將不再是商用車排放不達標的原因或者說理由，屆時，商用車谈球吧-体育赛事本身的環保技術標準將成為實現綠色物流的最主要製約因素。特別是中國這個神奇的市場，大量“偽國四”商用車充斥市場，使得我們即使是要實現真正的國四排放都沒那麽容易。

　　劣幣逐良幣 “偽國四”必須死！

　　雖然國內一些較大車企已開始致力於商用車環保技術的研發，也取得了不小成效，比如上汽、東風等大型汽車集團在商用車領域不僅完全達到國四標準，更是號稱“已經擁有了歐五乃至歐六的技術儲備”，谈球吧-体育赛事在市場上也都還賣得不錯。但是，仍有眾多主流車企依然在“大賣”老車型。一些細分市場的所謂“龍頭車企”，即便是擁有更新更高環保技術標準的車型，但主銷谈球吧-体育赛事依然是老舊的所謂“經典款”車型。而這些“經典款”車型由於受到技術上的限製，極難達到國四標準(比如柴油機，如果是非共軌的就幾乎不可能達到國四)，隻能通過給發動機“打補丁”的做法，在谈球吧-体育赛事的新車階段勉強達到國四，但使用一段時間之後便無可避免地顯形出“偽國四、真國三”的本來麵目。

　　不過，由於“偽國四”商用車具有成本優勢，僅通過市場的手段進行引導，想要在短時間內提升中國商用車整體的排放水平並不現實。畢竟對於商用車的車主而言，不論是個人使用還是公司經營，車輛的購置成本必然是由自身承擔，而所謂“環保成本”則是由全國人民共同均攤的；而對於那些既得利益的車企而言，能通過簡單的“打補丁”，就能讓占據銷量絕大多數的“經典車型”繼續發揮餘熱，自然是樂見其成，也不太可能有更多的積極性來推廣更環保的新技術谈球吧-体育赛事。事實上，僅僅依靠並不明顯的油耗優勢，以及不易堵塞噴油嘴這樣的後期保養優勢，“真國四”商用車也很難逆轉市場大勢，“偽國四”商用車“劣幣驅除良幣”的現象仍將繼續。因此要實現環保綠色的物流體係，“偽國四”們就必須死！

　　“扼殺”必須動用“有形的手”

　　要讓“偽國四”們去死，隻使用市場這隻“無形的手”當然做不到，麵對這樣的局麵，必須要動用“有形的手”。

　　如果說，在2011年國家推行國四標準時，還有著油品品質與谈球吧-体育赛事技術水平不足這樣的現實瓶頸，那麽3年後的今天，“兩桶油”在花掉納稅人大把銀子之後，好歹算是煉出“國四柴油”了，而采用新型發動機技術的“真國四”商用車谈球吧-体育赛事也好歹在市場上有了自己的一席之地，再說國四排放執行難，就實在講不過去了。至於那些大打“擦邊球”的“偽國四”，則可以加大對營運商用車排放狀況的動態管理，通過增加不達標的“偽國四”在運商用車的使用成本，進行控製與引導，以行政與市場的手段相結合，逐步把“偽國四”擠出市場，實現商用車環保技術的真正升級。

　　當然，要實現商用車的環保升級，真正扼殺“偽國四”，也並不是一件容易事兒。在中國，許多政策一到基層執行就立馬變樣。“加強商用車排放狀況的動態管理”，說著容易，執行起來必然會是問題一堆，逃檢、漏檢、不作為等等自不待言，而執法中可能存在的亂罰款、以罰代管的亂象，更是極易引發新的矛盾，從而導致良好的初衷最終卻成為惡法。

　　不過，不管怎麽說，“敢作為”必然要比“不作為”要好，麵對《規劃》給中國物流行業與商用車行業帶來的戰略機遇，麵對中國刻不容緩的環保大局，麵對發展與環境矛盾，技術升級是必然的選擇，要綠色物流，就必須扼殺“偽國四”。車主、車企、政府相關部門都必須要做些什麽！