國Ⅴ二階段標準或9月實施 自主臨技術壓力

近日，記者走訪自主品牌車企的4S店得知，從今年9月1日起，北京將對機動車實施國Ⅴ第二階段的排放標準。有經銷商篤定地告訴記者，此消息為車企內部傳出。

　　6月19日，北京市環保局也曾表示，北京正在起草國Ⅴ第二階段機動車排放標準，預計將於今年下半年發布實施。此新標準將對車輛的車載診斷係統OBD的運行頻率進行加嚴。“要求它能夠更加有效率地工作，一旦排放超標就能及時發現及排查。”北京市環保局機動車排放管理處負責人高傑稱，將遭禁銷不合格的新車型。

　　盡管北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生對記者關於國Ⅴ第二階段排放標準是否始於9月1日的問題未置可否，但對於行業來說，具體哪天實施似乎不重要。重要的是遲早要實施的新標準，將再次對自主品牌谈球吧-体育赛事的技術升級帶來挑戰。

　　強者勝出

　　如果真如經銷商所說，9月1日國Ⅴ的第二階段排放標準如期而至，那一個月的大限來臨前，自主車企是如合資車企般信心十足，還是如之前國Ⅳ到京Ⅴ時的那般不知所措？

　　關於廠家對新標準車型的準備情況，記者走訪一家奇瑞4S店，一位銷售顧問滿懷信心地向記者表示，“符合新排放標準的車型已經準備好，9月份就可以到店銷售。”隨後，奇瑞汽車有限公司總經理助理劉誌佳接受本報記者采訪時坦陳：“奇瑞汽車早已做好準備迎接國Ⅴ第二階段排放標準的谈球吧-体育赛事技術升級，隨後會有相應車型在4S店售賣。”

　　行內分析人士認為，歐係車由於之前在歐洲市場一貫注重嚴格的排放標準，國Ⅴ第二階段排放標準，對其來說隻會不痛不癢。而日係車的優勢在於擁有良好的技術積累。因此，重大的技術壓力，再一次落在了自主品牌身上。

　　然而，除了技術的積澱至關重要外，成本的因素則顯得更加直觀。彼時，京IV切換京V，單車成本增加2000元左右，如此大幅度的成本增加，使得隻有部分主流自主品牌才有機會跟上排放標準的升級。

　　據了解，長安SUV車型CS75和CS35的市場銷量上半年一直走好，一度出現訂單跟不上銷量的情況。吉利帝豪等車型依然是消費者較喜愛的車型。長城哈弗在上半年SUV車型排行榜上更取得以17.17萬輛遠超上海大眾途觀12.75萬輛的好成績。奇瑞的瑞虎車型，銷量也排在了第五位。

　　“現在，北京銷售的主流品牌乘用車上安裝的OBD係統基本都已經具備了第二階段的要求功能。”高傑表示。而據北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝介紹，“未來有關車企隻需要按照標準實施的時間節點，進行相關手續的報備即可。”

　　形勢緊迫

　　對於此次國Ⅴ第二階段排放標準的升級，似乎大部分車企早已做好了準備，然而“巧婦難為無米之炊”的一些自主品牌，則或將再一次錯失進京“趕考”的機會。

　　2013年2月1日，京IV到京V排放升級時，數據顯示，自主品牌符合要求的車型甚至不到市場份額的20%。其中，包括奇瑞、江淮、吉利等在內的自主品牌京V車型都非常有限，而力帆等品牌甚至沒有符合標準的京V車型。

　　近日，力帆隻用了“無可奉告，不太清楚”的官方措辭回答了記者關於國Ⅴ第二階段相關車型準備的問題。

　　京V標準的實施已經讓不少自主品牌的車型無奈地退出了北京市場，而一旦京Ⅴ第二階段排放標準實施，北京市場上的自主品牌又將麵臨怎樣的境遇？

　　目前，國Ⅴ第二階段的實施對未來汽車市場的格局隻能作一推設。顏景輝向記者分析，“如果一些自主品如同國Ⅳ過渡到京Ⅴ那樣，沒有符合標準的車型，那麽，這些自主品牌的市場銷售可謂雪上加霜。同時，一旦某些自主品牌的熱銷車型出現同樣的問題，則必將嚴重影響其品牌形象。”

　　據了解，國Ⅴ標準除了在油品方麵進一步收緊了硫含量指標外，對於機動車也做出了新的要求——汽車上必須安裝車載診斷OBD係統。該係統能監測到發動機的運行異常，確保其平穩達標排放。北京市環保局機動車排放管理處相關人員表示，北京還將進一步嚴格新車排放標準，力爭2016年實施第六階段機動車排放標準，其標準可能會采用比較嚴苛的北美標準作為參照。

　　“國家排放標準在不斷提高中，奇瑞會嚴格按照國家的政策法規來研發新車型，適應排放新標準。”劉誌佳表示，現在國家對機動車排放標準升級全力響應。在新形勢下，此“全力”也著實是在“救大家，亦救小家”。

　　然而有專家表示，“加了OBD係統，車輛的排氣背壓(通常，背壓增大將導致發動機燃料燃燒效率下降，經濟性變差，同時動力性下降，排放也變差)大了，發動機工作吃力，在考慮發動機排放的同時，又犧牲了動力性。”長遠看去，節能環保的因素不僅來自發動機、變速箱的技術，還有車身重量，甚至流線型的外觀設計等都將成為未來技術升級的重點。由此來看，自主品牌在技術升級的路上，才隻邁開了第一步。