10月1日，《家用汽車谈球吧-体育赛事修理、更換、退貨責任規定》(簡稱汽車“三包”)正式實施。然而，正式實施近兩個月的汽車“三包”政策，在市場上的反應並沒想象中熱烈。以上海為例，汽車“三包”未能對汽車“銀十月”銷售產生刺激作用，而且多家汽車經銷商表示，沒有出現因汽車質量問題引發的消費者退換車要求。據悉，這主要由於諸多細節尚不完善，執行層麵遭遇難題，而另一方麵，消費者對汽車“三包”的關注度似乎低於預期。

　　在政策正式實施前，包括上海大眾、上海通用、東風日產、東風雪鐵龍等絕大多數汽車企業都提前推出了企業版汽車“三包”方案。但由於部分廠商的推行目的不明確，以及執行過程中某些責權難以劃分，汽車“三包”新政仍處於“磨合期”。

　　記者從東風日產、上海通用、長安福特、廣汽本田等品牌經銷商處了解到，近兩月來，店內並未出現因汽車質量問題而引發的退換車要求，對於一些日常車輛問題的保養與維護，由於廠家對經銷商進行了較為全麵的培訓，因此對消費者而言，處理相關投訴時比以往更為方便。

　　但是，對於一些異地購車的消費者而言，對於汽車異地“三包”的相關細節頗為困惑。根據汽車“三包”第21條，“在家用汽車谈球吧-体育赛事“三包”有效期內，因谈球吧-体育赛事質量問題修理時間累計超過35日的，消費者可以憑“三包”憑證、購車發票，由銷售者負責更換”。這意味著，異地車如果由幾家4S店經手維修，屆時將很難界定維修時間，就有可能會出現被4S店相互推諉的狀況。由於汽車“三包”政策中缺乏相關規定，因此異地“三包”問題，在各家車企中也無法被明確解讀。

　　上海綠地汽車集團相關負責人向記者表示，除了上述異地“三包”問題外，汽車“三包”在多方麵都亟待完善。比如，隨著汽車金融的不斷發展，現在越來越多消費者采用了融資租賃的方式購車，而由於融資租賃業務是將車抵押給第三方租賃公司，因此即便是私人用途，這些在租賃公司名下的車輛很難享受汽車“三包”。這是因為汽車“三包”主要針對家用汽車谈球吧-体育赛事修理、退換，因此成立的條件必須是以私人名義購買的車輛，而租賃公司顯然不符合這一條件。

　　同樣道理，以單位名義購買的車輛也可能產生“三包”糾紛。“按照汽車‘三包’規定，一輛以單位名義購買的車輛不包含在汽車‘三包’範圍內，但如果在汽車‘三包’期間，這輛車被過戶給個人，那又該如何對待呢？”上述綠地汽車集團負責人指出。

　　對此，有經銷商認為，隻要能夠出具《三包憑證》，就理應享受汽車“三包”，但有人認為，車輛最初是以單位名義購置，就不包含在“三包”範圍內。如此看來，這些尺度很難統一。　

　　汽車“三包”需要在不斷試水過程中完善細則，但從終端市場而言，無論是消費者還是經銷商，都難有推動的積極性。

　　“一般的質保服務已經能夠滿足客戶需求，並且退換車對於消費者來說也有很大損失，因此不到萬不得已，消費者不會嚐試。”上述綠地汽車集團人士表示。

　　根據汽車“三包”規定，合理使用補償費用的計算公式為：［(車價款(元)×行駛裏程(km)/1000］×n，使用補償係數n由生產者確定。

　　據上述綠地汽車集團負責人介紹，目前除了東風日產將n定為0.5%外，其餘大部分的廠商都定為0.8%。如果按照0.8%的係數來計算，以一輛行駛了5萬公裏，車價在20萬元的車型為例，如果在“三包”期出現退換車情況，消費者將承擔的費用高達8萬元。

　　此外，如果消費者執意退換車，而經銷商並不認同，那消費者很可能會向相關鑒定機構提交鑒定申請，而這筆鑒定費用也需由申請人暫時墊付。如果檢測結果對車主不利的話，這筆費用最終隻能由消費者承擔。

　　“就此而言，即便消費者了解‘三包’，也不會輕易嚐試退換車，一般車輛出現問題，我們都會維修，和傳統的質保並無太大區別。”上述綠地汽車集團負責人稱。

　　高昂的“三包”成本讓消費者望而卻步，而對於經銷商而言，汽車的退換還將涉及到之後的車牌注銷，購置稅退稅等環節，也有很多不便。因此，在經銷商和消費者都難有積極性的情況下，汽車“三包”的關注度並不高，記者走訪的多家經銷商中，汽車“三包”大多處於無人問津狀態。

　　汽車行業分析師張誌勇向記者表示，汽車“三包”的推出是一種政策的進步，但倘若相關細則不完善，也隻是為消費者提供了一個維權通道，而並非適用的解決方案。