隨著校車新標的製定，關於“什麽樣的校車才能稱之為好校車”的問題引起了人們的熱議。有人認為美國的校車就是好校車，有人認為隻要符合一定標準的校車就是好校車。

　　在中國首屆校車展上，國內主流客車企業的校車谈球吧-体育赛事匯聚一堂，有的光鮮亮麗，有的稍顯普通，有的功能齊全，有的智能人性化，讓帶有采購意願的參觀者不免有些眼花繚亂。

　　記者發現，前來參觀校車展的觀眾，不少是有采購意向的，但由於實際運營成本的壓力，這些采購者往往更關注校車的價格。而校車製造企業的工作人員在介紹校車谈球吧-体育赛事時，也隻是著重介紹校車上附加的設備，忽略了對車輛基礎配置的介紹。雖然校車承載著更多的安全責任，需要更多的外在設施、智能化手段進行協助，但是作為一輛車，其車身結構、底盤設計等基本構造，才是從根本上決定了車輛的安全性及可靠性。

　　附加功能固然重要，基礎平台更為重要。選擇校車時究竟應該關注哪些問題？如何避免選購誤區？第一商用車網記者為您一一道來。

　　誤區一：“長鼻子”校車最安全

　　美國是世界上公認的校車運營標杆國家。隨著美式校車在國內的廣為傳播，在美國街頭上運行的“長鼻子”校車，已然成為中國人心中“安全校車”、“谈球吧体育官网在线入口校車”的代名詞。

　　校車展上，各式各樣的“長鼻子”校車更是成為會場的絕對主角。據記者統計，參加校車展的企業中，除三家外，其他企業均已推出“長鼻子”校車。而那三家暫未推出“長鼻子”校車的企業，目前也在加緊研製。

　　工作人員告訴第一商用車網記者，本次車展上“長鼻子”的校車受到了觀眾的普遍歡迎，是谘詢人數最多的車型。之所以如此受追捧，這位人員解釋道：“目前‘長鼻子’校車流行原因很多。首先，國家政策的影響很大，在新國標中規定校車不能超過56座，這就限製了平頭校車最大的優勢——載客量大。其次就是輿論導向問題，媒體鋪天蓋地的報道讓公眾產生了一個誤區——校車就是‘長鼻子’的。”

　　然而，這些“長鼻子”校車真的就那麽好麽？記者通過走訪發現，一些企業的“長鼻子”校車是在三個月之內研發生產出來的。一位技術人員向記者說道：“長鼻子校車與平頭校車生產工藝不同，長鼻子校車的工藝要求或許更高一些。此前國內很多客車企業並沒有生產這類車的經驗，所以，在三個月之內研發出來的車型，質量可想而知。”

　　不僅如此，前來參展的很多“長鼻子”校車甚至還沒有上公告。一位校車生產企業現場人員告訴記者：“此次來北京，一方麵是參加校車展，另一方麵也是為了進行側翻實驗和上公告。”像這家企業一樣的企業還不在少數，記者了解到，部分參展企業的校車谈球吧-体育赛事均是在春節前趕製下線的，不僅沒有通過國家相關實驗，獲得“準生證”，而且車輛本身也存在很多問題。“由於此次參展比較匆忙，這輛長鼻子校車是剛剛下線的，車上可能還有一些問題，需要回去再進行調整。不過，我們的平頭校車已經推出很久了。”一位參展商向記者透露道。

　　據美國第二大校車生產企業藍鳥校車的銷售人員介紹，目前在美國的校車中，56%是平頭校車。在藍鳥校車的銷量中，平頭校車占其總銷量的三分之二。一位客車企業技術人員告訴記者，長頭校車對平頭校車的最大優勢在於正麵撞擊事故時，發動機前置可以緩衝一部分撞擊力量，但在側身撞擊時，或者後麵撞擊時，長頭校車和平頭校車沒有什麽區別。

　　(記者點評：如此看來，目前國內的長頭校車並不等於安全校車，它同樣存在很多問題並亟待生產企業去解決。而平頭校車也並非真的就不安全。)

　　誤區二：校車專用底盤更安全

　　在采訪過程中，許多企業都提到“專用底盤”的概念，並宣稱自家校車采用的是專用底盤。顧名思義，校車專用底盤是指專為校車谈球吧-体育赛事提供的底盤。通過企業的宣傳，校車專用底盤似乎比其他底盤更可靠。

　　但當記者就此問題詢問校車研發的技術人員時，得到的答案卻並非如此。校車技術人員表示：“目前在底盤分類上，隻有客車底盤和卡車底盤，並沒有什麽校車專用底盤。”技術人員也表示：“所謂專用校車底盤其實就是客車底盤，隻是企業根據校車的需求，做了一些改裝而已。”

　　作為校車的誕生地，美國校車采用的也並非校車專用底盤。據藍鳥校車工作人員介紹，目前，美國校車采用的是卡車底盤。“采用卡車底盤，一方麵是由於美國卡車保有量較大，客車保有量較小，在配件和維修方麵都更加方便；另一方麵，卡車底盤高，再加上車身構造是網狀結構，非常堅固，社會車輛撞上校車之後，對校車產生的損害較小。”

　　據了解，目前國內校車基本采用的都是客車底盤，或是在客車底盤基礎上進行改進的底盤。“相比卡車底盤，客車底盤的舒適性更好。目前國內客車底盤的生產技術比較成熟，完全可以用於校車谈球吧-体育赛事。”黃海客車工作人員表示。不僅如此，長安客車的技術人員也表示，客車底盤的重心低，車身穩定性好，在高速轉彎的時候不容易發生側翻。

　　(記者點評：由此可見，所謂的“專用底盤”並非獨立的一種底盤設計，隻不過是廠家用於谈球吧-体育赛事宣傳的一種概念，它其實是在原有的底盤基礎上進行的升級與改進。隻有符合谈球吧-体育赛事特性、能與車身達到最佳匹配度的底盤，才是最適合的底盤。)

　　誤區三：車身材質是“次要”

　　在不久前的一則新聞中，一輛“長鼻子”校車發生車禍，車身嚴重受損，導致多名學生受傷。因此，記者在本次校車展上特別留意了國產校車的“車身製造工藝”。

　　通過對校車“旁敲側擊”，記者發現不同校車之間確實存在差異。當記者敲擊校車車身鋼板時，國產校車一般會發出悶響，而美國的藍鳥校車則發出較為清脆的敲擊聲。據藍鳥公司人員介紹，這輛校車的車身是經過五道1-1.2毫米的鋼板，通過鉚接工藝，鉚接而成的，因此車身至少有5毫米的厚度。

　　“5毫米的厚度”意味著什麽？

　　一位校車製造企業技術人員告訴記者，他們的校車車身由高強度的薄鋼板加工而成，可以有效保護小學生的安全。另有企業人士表示，他們的校車車身采用了高強度矩形鋼。據了解，高強度的薄鋼板厚度在0.2毫米與4毫米之間，抗拉強度和衝擊韌性較好。

　　企業的描述很好，但這種鋼材做成的車身到底有多厚呢？

　　當記者問及校車車身的具體厚度時，有的企業技術人員表示不太清楚；有的企業技術人員則表示這與校車的安全程度關係不大，國內校車的厚度都差不多，和普通客車厚度一樣，大約為1.2毫米；也有企業技術人員告訴記者，自家校車的車身是加厚的，鋼板厚度為3毫米。而藍鳥校車“5毫米的車身厚度”對於他們而言，更像是製造一輛裝甲車的標準。

　　雖然對於“車身材質”的問題，多數企業采取了回避的態度或是模糊的回答，但也有企業技術人員表示，對於車身材質的問題，應予以足夠的重視。中通客車技術人員表示，校車新國標要求校車必須是“長鼻子”的建議，遭到了很多廠家的反對，原因在於“長鼻子”校車可以緩衝一部分車前發生的撞擊，但在發生事故時，撞擊不一定都在車頭部位，而很有可能發生在車身或者車尾，因此，車身整體的材質厚度也同樣重要。

　　(記者點評：可見，在車身材質問題上，目前國內各廠家的觀點不盡相同，而在技術層麵上，校車企業也是參差不齊。在此，第一商用車網記者提醒廣大用戶，在選購校車時，車身材質及厚度是一個不可不看的“標杆”，應予以足夠重視。)

　　記者手記：

　　外行看熱鬧，內行看門道。筆者認為，客車企業為了推銷自己的校車谈球吧-体育赛事，“製造”出了許多與校車相關的新概念，作為校車的購買方及運營方，則要全麵地衡量一款校車的性能。因為無論多麽令人眩目的新概念，多麽高級的新科技，最終還是要落實到提高校車本身的品質上。隻有校車品質得到保證，才能在旅途中真正保證學生的安全，才稱得上是真正的好校車。