輕型校車有長鼻子是曆史的倒退-清華汽車安全碰撞實驗室黃世霖

2012年2月15日至18日，首屆中國校車發展研討會暨國際校車展覽會在國家會議中心舉行。20餘家本土客車製造商參加展出，他們拿出的大部分校車都是長鼻子校車。此前，由於開始的《校車安全條例 （征求意見稿）》中要求輕型校車發動機須前置、須設置車頭碰撞安全結構（即大鼻子）曾引起業內外廣泛質疑，但從校車展上的情況看，長鼻子還是占據主流。

對於這種局麵，清華大學教授、中國汽車碰撞安全研究帶頭人黃世霖表示：“在校車問(微博)題上，要求輕型校車發動機必須前置，要求要有長鼻子，這是曆史的倒退”。

“曆史倒退”

2月20日，清華汽車安全碰撞實驗室，黃世霖告訴記者，汽車曾經是很昂貴的物品，人們總是怕撞壞了車，就給它的前麵加上很硬的保險杠，以此確保自己的車撞不壞。上世紀50年代的卡車，像東風和解放都是大鼻子。那時候，發動機比較笨重，隻能放在前麵。現在還要求有這樣一個鼻子就很荒唐了。

黃教授介紹說，隨著汽車安全技術的進步，人們意識到，在發生碰撞過程中，汽車、座椅、乘員都要承受一定程度的減速度，車內乘員的安全保護才是最重要的。硬質的保險杠也變成軟的、塑料的，這樣就能防止發生劇烈碰撞時車內乘員在巨大的減速度下衝出安全帶的約束，受到衝擊和傷害。也就是說，科學的汽車安全理念已經進步到先保護乘員、保護行人，最後才是保護汽車。“要求輕型客車安裝大鼻子，這是曆史的倒退。”黃世霖說。

“現在是鬧笑話的前期。”談起校車安全的話題，這位年長的老人依然有著年輕人的幹勁兒，“我們很想做一些試驗，研究輕型校車的一些數據，特別是在二次碰撞中乘員的保護。校車中坐的都是小孩，跟大人是不一樣的。大人做過試驗，小孩沒做過試驗。之前的整車正撞、側撞法規都是我們清華參與製定的，那些法規是在我們做了大量的試驗，取得了很多數據之後達成的，並且在實行一段時間後再經修訂。所以這裏麵沒有太多笑話。而目前關於校車的試驗還沒有人做。我們要做一些事情，別讓國外人笑話我們中國人怎麽會把校車搞成這樣。”

清華大學碰撞試驗室的楊欣博士告訴記者，“我們希望通過實驗證明，輕客沒有大鼻子也同樣可以很安全。”

一位參展的廠商說：“現在很多輕客企業對法規本身的內容已經完全不在乎了，到時候出台什麽標準就按照什麽標準生產唄。”據記者的走訪，參展企業中，持此種觀望態度的人不在少數。對此，黃世霖教授認為，企業生產幾台樣車沒問題，但是真正的批量生產是需要一套複雜的程序，不可能一蹴而就。“目前有個別企業的輕型客車發動機是前置的，對於這樣的企業，可能很快就能推出符合國家安全標準的校車，但是對於發動機中置的輕型客車生產企業，如果想把發動機向前移動，這個開發周期可能需要段時間。也就是說，他們將喪失市場先機。”

來自山東某縣教育局的一名采購人員告訴記者：“輕型客車，比如東風金杯等谈球吧-体育赛事都是年產幾萬輛的，無論安全還是生產體係都很完善，我們希望能采購這種校車，但很遺憾，這類谈球吧-体育赛事加上一個長鼻子需要很長時間。”

“應該很快就會修訂”

“校車是一個社會綜合問題，首先是要滿足社會需要。當前中國的實際情況是輕型校車更受關注，推廣度更高，新國標不能把輕型校車排除在外。”黃世霖教授告訴記者，製定一個好的校車標準，第一個關鍵點是要做到乘員空間的保持，第二個關鍵就是在二次碰撞中乘員的保護。對於輕型客車，早在1999年10月28日，原國家機械工業局就發布了CMVDR294《關於正麵碰撞乘員保護的設計規則》，其中規定5米至6米之間的輕型客車，即M1類車輛都要通過國家正麵碰撞標準。也就是說，輕客這種類型，相比大鼻子校車擁有早已執行多年的更成熟的安全標準。“有些規定令人哭笑不得。輕型客車的發動機都是鋁合金的，十分輕巧，都是安裝在車的中間位置，現在要求它前置，非要往外拉出去一點，這樣的做法在沒有試驗支持的情況下，會導致很多技術和安全問題。這種規定是排他性的。”黃世霖表示。安全效果可能適得其反。

曾經多次參與安全法規製定的黃世霖教授回想起之前參與製定汽車安全法規的過程感慨道：“在以前我們參加的標準起草過程中，有企業參加，有學校參加，有科研機構參加，參加單位的麵比較廣，也能夠得到比較廣麵的支持。經過多輪逐字逐句的討論才能定下來。整體來說，以前一些標準的製定做得還是不錯的。能夠充分聽取各個方麵的意見。”黃教授也坦言，近些年中國的汽車安全法規進步還是很大的。這體現在一方麵中國目前已經製定出了比較完善的汽車安全法規，另一方麵全國建立起很多的碰撞試驗室，大的整車廠和一些零部件的生產廠都有自己的碰撞試驗室。從整體上看，中國的汽車安全提升很大，企業的自主研發能力提升很快。但遺憾的是，現在企業和研究單位的合作相比以往越來越少了。“中國的汽車安全法規剛剛起步，從2000年開始才陸續製定了一些。而且按照相關規定，這些標準每五年修訂一次。這次標準的製定有些倉促，應該很快就會麵臨修訂。”曾多次參與國家汽車安全法規的張金換教授預計。

還有一個問題就是成本問題。據統計全國校車年開支大約4000億元。但是如果全部采用長鼻子，首先研發成本，材料成本，更換生產線成本等決定了造價肯定會高於現有成熟谈球吧-体育赛事，導致校車售價急劇升高。同時也導致維護和運營成本增加，進一步加重了學校和家長的負擔。關鍵是勞費了極大的人力財力的變革，安全效果並不會有太大的改觀，甚至可能會適得其反。最後隻是讓個別企業獲利，這對全國的學校，學生，家長，乃至輕客廠家，甚至所有的納稅人來說都是不公平的。校車安全，除了自身的安全標準以外，更重要的是良好完備的管理和司機的責任心。關鍵是不超載，不超速，遵紀守法，注意行車安全，就可以避免絕大部分校車事故。