近年來，中國汽車市場明顯理性放緩，但由於經濟快速發展與十四億人口龐大市場以及巨大的剛性需求，另加上全國一百多家汽車生產廠家的產能釋放，所以產能想不高也不可能，不想做世界老大的位置也難以做到。

    2013年1-5月，全國整體汽車產銷量分別為908萬輛和903萬輛，同比分別增長13.5%和12. 6%。 1-5月，商用車產銷量分別為177. 6萬輛和176.7萬輛，同比分別增長7.12%和4.45%。

    整體汽車市場分析：

    2012年上半年，全國整體汽車產銷量分別為952.9萬輛和959.8萬輛，同比分別增長4.1%和2.93%。而2013年1-5月，整體汽車產銷量就接近去年上半年，因此，預期2013年上半年，全國整體汽車產銷量都將超過1000萬輛，全年整體汽車產銷量都將超過2000多萬輛，同比分別增長可達到15%上下。2020年前，中國汽車市場將會維持在2000萬輛以上的運行軌道上，快速膨脹向全球市場瘋狂擴張中。

    據中汽協信息：2013年1-5月，全國汽車累計出口40.23萬輛，同比增長5.3%，這是2008年全球金融危機後出口恢複以來首次低於上年同期水平。 中國經濟發展的“三駕馬車”之一——出口若總處於低迷的狀況，這說明問題極其嚴重。中國有一百二十多家整車製造企業，全部產能目前已經超過3500萬輛，但目前國內市場總規模也隻有2000萬輛左右，那還有1500萬輛上下需要出口才能解決生存和發展之道。

    但由於人民幣對外大幅貶值而對內大幅升值，若出口將血本無回，毋庸置疑是自弑。此外，另加上國內稅賦不減反且花樣百出而愈加沉重，苛捐雜費多如牛毛和成本費用的聚集升高，造成全國性的中小企業無法維持常的生產和經營，中國實體經濟遭遇到前所未有的毀滅性的打擊。

    在這些已經破產或即將倒閉的中小企業中，有眾多是為汽車整車生產廠家所配套的上下流企業，“城門失火殃及魚池”，這對汽車整車生產廠家所帶來的負麵影響也是顯而易見的，“一損俱損、一榮俱榮”的蝴蝶效應。

    商用車市場分析： 

    2013年1-5月，客車產銷18.3萬輛和18.2萬輛，同比增長13. 1%和145%；客車非完整車輛產銷3.27萬輛和3.28萬輛，同比增長6.7%和2.2%。貨車產銷124萬輛和124.1萬輛，同比增長7.1%和4.3%；貨車非完整車輛產銷21.86萬輛和21.38萬輛，產量同比增長2.23%，銷量下降-1.02%。半掛牽引車產銷10.2萬輛和9.8萬輛，產銷同比增長9%和4%。

    2013年1-5月大型客車累計生產28347輛，累計銷售28518輛，分別同比累計增長11%和12.%。1-5月，中型客車整車累計生產22667輛，累計銷售22665輛，分別同比累計下降-6.40%和-6.72%。1-5月輕型客車整車累計產銷分別為131822輛和130631輛，產銷同比累計增長17.9%和19%。 1-5月微型客車累計產銷分別為789015輛和795120輛，產銷同比累計增長-20.9%和-22%。

    2013年1-5月份，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為336904輛和327601輛，產銷同比分別累計增長10.5%和1.8%。 1-5月份，中型卡車(含非完整車輛)累計產銷量分別為135339輛和133033輛，產銷同比分別累計增長13.0%和11.9%。 1-5月份，輕型卡車(含非完整車輛)累計產銷量分別為842741輛和850152輛，產銷同比分別增長4.72%和3.87%。 1-5月份，微型卡車(含非完整車輛)累計產銷量分別為245091輛和241151輛，產銷同比累計分別增長3.89%和0.33%。

    商用車曆來有中國經濟發展的“晴雨表”和“風向標”之稱。“三駕馬車”——投資、消費和出口發展運行狀態都直觀地反映在中、重型卡車市場表現上尤其突出。 2013年1-5月，商用車市場徹底擺脫長期低迷徘徊的陰霾，從第二季度開始呈現出恢複增長之勢，尤其是客車增長趨勢顯著。特別是重型卡車從去年跌落-30%以上而今一躍為產銷10.5%和1.8%快速恢複性增長態勢。

    此外，1-5月中、輕、微卡也全麵呈現出增長的發展趨勢，這是在前二年國家完全取消“汽車上山下鄉”剌激優惠後，完全依靠市場物競天擇和各車企自身發展壯大的動力而取得的匪然成績單。預期商用車油耗準入施行及今年七月一日，全麵實施國四排放標準前後，已對商用車市場起到一個直接或間接的促進作用，淘汰黃標車與更新換代向高端谈球吧-体育赛事市場發展的速度將會加快。

    今年1-5月微型客車累計產銷分別為789015輛和795120輛，產銷同比累計增長-20.9%和-22%。這似乎是整體汽車市唯一“跌幅”嚴重的車型品係，但其實不然，這主要是由於長安的歐諾、五菱的宏光、東風小康的風光等原微客谈球吧-体育赛事自我升級到MPV領域，故微型客車的產銷量一下銳減近25萬輛，造成微客產銷量大幅下挫。

    此外，國家取消“汽車上山下鄉”剌激優惠後，也對微型客車市場的負麵作用還在持續發酵中。不過今年也是微型客車理性回歸市場之年，這對一些還欲進入這一領域高地的業內外企業，也起到了一種警示作用，車市有風險、入市必謹慎。

    整體汽車市場和商用車市場預判

    預期今年下半年和明年對商用車市場至關重要的“三駕馬車”之一的投資將起到一個非常重要作用。既使中央政府不出台或少出台相關的刺激政策，全國各地方政府“擴展投資仍然是確保經濟增長最快和最有效的方式。”特別是推動城鎮化過程中出賣土地和房地產業，已經成為各地方政府的第一要務和工作重點來抓。

    姑且不論城鎮化的主要目的是出賣土地和房地產業對中國經濟和社會所帶來的利弊，這必須未來要經受曆史的考驗，才能下結論。然而不可否認城鎮化和房地產業投資的確能夠促進工業產出增長、拉動商用車市場的複蘇和繁榮，尤其是在市場需求不振與出口大幅疲軟的情況下，也許起到一種“打雞血”的強心針作用。