尾板重量單獨算！ 不再納入整車總質量

物流運輸過程中，我們經常會受到設備、場地、人力等限製，導致裝卸效率過慢，甚至無法正常裝卸。而尾板的興起與應用，極大提高了裝卸速度，即使一個人的情況下，也可以隨時隨地進行快速、有效、安全的裝卸。

雖然在香港、廣東、上海、江浙等沿海地區，加裝尾板是很普遍正常的現象，但關於國內貨車尾板加裝的合法性一直處於模棱兩可的狀態。尤其是加裝尾板後，對於本身總質量就不高的貨車來說，更是降低了其裝載重量。

近日，交通運輸部發文明確了，尾板重量不計入車輛總質量和整備質量，並且在治超執法中，需扣除尾板重量，再計算車貨重量。

▎尾板重量單獨算 不納入總質量

2020年1月9日，交通運輸部辦公廳、工業和信息化部辦公廳、公安部辦公廳、市場監管總局辦公廳聯合發布了，關於做好《車用起重尾板安裝與使用技術要求》貫徹實施工作的通知。

通知明確了，對在用車加裝尾板符合規定的，其總質量和整備質量不計尾板質量。各地區交通運輸部門、公安交通管理部門在聯合治超執法中，對扣除尾板質量後，車貨總質量不超過超限超載認定標準的，禁止以超載進行處罰。 

同時，自2020年2月10日起，對於新申報《車輛生產企業及谈球吧-体育赛事公告》及強製性谈球吧-体育赛事認證安裝或者選擇尾板的車型，其總質量和整備質量不計尾板質量，但應在《公告》參數其他欄和《機動車整車出廠合格證》備注欄中注明尾板質量。

而2020年2月10日前已登錄《公告》並獲得CCC認證的相關車型，車輛生產企業應在2020年7月1日前完成車型參數調整工作。

▎尾板發展史 迎來新時代

2004年，在國內首先頒布實施的汽車行業標準QC/T699-2004《車用起重尾板》，對車用起重尾板的術語和定義、型號、基本參數、試驗方法以及檢驗規則等進行了規定。

2015年，交通行業標準JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術要求》頒布實施。規定了車用起重尾板的加裝技術要求、使用要求以及檢驗要求。尾板加裝在國內逐漸進入了合法合規的時代。

2016年，新的GB1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》修訂後頒布實施。規定在收起狀態下，水平尺寸不超過300毫米的尾板不計入廂車總長度。為未來行業進一步普及尾板奠定了基礎。

2019年5月10日，具有裏程碑意義的國家標準GBT 37706-2019《車用起重尾板安裝與使用技術要求》頒布實施。並在車輛分類增加了O3、O4廂式掛車，在尾板總質量方麵也放寬了限製。

是國家標準首次將尾板的安裝劃分為車輛注冊登記之前和注冊登記之後兩種方式，將一係列尾板設計、生產、安裝、檢驗以及法規、責任、安全等重新梳理並理順，使尾板行業更加健康規範，合法法規。

2020年1月9日，由四部門聯合發布了《車用起重尾板安裝與使用技術要求》。尾板安裝、使用、生產、監管、登記以及宣傳方麵，進行了決策部署。

值得注意的是，此次將尾板重量與整車總質量進行了單獨劃分，分別進行計算。避免了因安裝尾板後，導致貨車裝載質量下降的情況發生。同時，對於已加裝了尾板的用戶來說，更是利好的消息。

這意味著，車輛再也不需要浪費自身重量，去安裝尾板，增加了實際載貨量。尤其對於曾經想安裝，但礙於重量問題的用戶來說，絕對稱得上利好消息。進一步刺激了尾板行業發展，迎來新時代。

▎裝卸高效 應用廣泛

城市物流的快速發展，讓貨車尾板發揮出了巨大作用。由於裝卸地點大多在城市附近，一般存在設備不足、人手不夠的情況，通常會由駕駛員獨自進行搬貨。但這樣不僅效率低下而且不夠安全。

而尾板的出現恰好彌補了商超配送、市區門店轉運、搬家等物流場景。利用尾板升降功能，以及標準托盤，使用手推叉車，即可輕鬆簡單的完成卸貨。即便沒有托盤的情況下，也能一個人輕鬆搞定，省心省力。

不僅如此，對於物流中心的分流配送、倉庫轉運、上門收送等環節，尾板也同樣在行。尤其是在國內倉庫、工廠裝卸設備不足的情況下，尾板讓裝卸變得更加高效、便捷、簡單。

國內尾板行業曆經20餘年發展，從誤解到認可，再到現在廣泛使用，為物流運輸業帶來了積極的推動作用。其有效提升了貨物裝卸效率、節約人力成本，把機械化裝卸模式，成功複製到了卡車之上，實現了“越級”的裝卸體驗。

此次，新政策的發布，對於尾板行業產生了重要影響，讓車輛與尾板可以更好的相融合。更是推進了貨運行業向高質量、高品質、高效率方向轉型發展，以實現降本增效目的。（文/龔弋新）