藍牌輕卡路在何方，政策法規導向是關鍵

“藍牌輕卡”一詞，半個多月以來牢牢地揪扯著數百萬卡友的心。5月22日晚央視《焦點訪談》一檔“空車超載 輕卡不輕”欄目的曝光，就像是一塊巨石掉落，在水中掀起巨大水花迷了不少人的眼睛。

節目播出之後各種聲音浮現，有人關注問責、有人急於甩鍋，有人事不關己做著不痛不癢的分析，有人為搏眼球將恐慌放大，讓卡友們更加看不清楚未來的路在哪裏。

據了解，事到如今，更多的卡友不再關心4.5噸的輕卡是如何化身為“十噸王”，也不想去聽造成這一畸形市場的鍋該由誰來背，他們眼瞅著一家老小要吃要喝，輪子轉不起來沒錢買米隻能心急如焚。

針對這一情況，卡車之家也調研了一些輕卡車主的心聲，並針對大家的關注點進行分析和呼籲。

●  修標準救輕卡 道路曲折難通

據卡車之家了解，目前對於4米2藍牌輕卡，卡友們呼籲最多的有兩種解決辦法。一種是將車載總質量由4.5噸提升到6.5噸，增加2噸的載重量；另一種則是呼籲將現在的8噸黃牌輕卡改為8噸藍牌輕卡，同時享有目前藍牌輕卡的路權，他們認為這樣的車輛更加符合市場需求。

理想很豐滿，但現實很骨感。

按照以上卡友們的呼聲，無論是要實現哪種情況，都需要對目前藍牌輕卡適用的GB1589、GB7258等法規和標準作出重新修訂。

卡友們都知道，最新版的GB1589是2016年9月21日剛剛頒布實施的，其上一次的修改時間是在2004年，時隔12年，而GB7258是2012年頒布出版的，而真正的落地實施則為2018年的1月1日，到現在才剛剛過去一年半的時間。

為政者最怕的就是朝令夕改。法律法規的變動需要相當嚴格的流程，4米2輕卡超載一事涉及到多部交通法規和國家標準條例，牽一發而動全身。另外，法規標準的變化如果變化過於頻繁，也很容易引起人民群眾不安全感的提升，如此看來，輕易的修改法規和國標的道路很難走通。

退一萬步講，即使是修改法規和國標，就真的能解決眼前大家麵對的問題嗎？

我國國標的修改一般有兩種情況，一種是官方根據市場需求做出的主動調整，這種修訂一般會有政府主管部門牽頭，從正向推動。另一種則是由市場主導進行呼籲，從而倒逼政府的相關職能部門對標準進行修訂。無論是以上哪種情況，國標的修訂程序不能逾越，一般要經曆預階段、立項階段、審查階段、批準階段、出版階段、複審階段、廢止階段七個階段。

以卡車之家同事親曆的GB1589的修改為例，這是一次政府主導的國標修訂，從2014年預立項，到2016年9月21日頒布實施，經曆了兩年多的時間，相對於市場推動修訂標準的情況來說，這已經算是用時很短的了。要知道前不久剛剛頒布實施的GBT 37706-2019《車用起重尾板安裝與使用技術要求》，從2004年的時候就有市場提出了製定國標的需求，但用了15年的時間剛剛才完成。

遠方有沒有水，目前來看還是一個未知數，即使有水，對於眼前的口渴而言也無濟於事。我國輕卡的保有量早已經突破百萬輛，使用中的違規超載車輛占比68.4%，這六七十萬的車主等不到三五年後標準修訂，他們著實耗不起。

●  執法預留緩衝餘地 順利過度求穩

頭頂的寶劍極速下落，是即刻砍頭還是割發代首還有待商榷，畢竟造成這一市場亂象的黑鍋，絕對不能隻讓卡友們來背。

任何涉及到大部分人民群眾的政策或者條例，實施的過程中都會給出一定的緩衝期，我們呼籲政府相關部門在處理這一問題的時候不要一刀切，而是根據市場的真實情況及時作出調節應對，這樣企業才能更加從容地造出合規的車，用戶更好的完成違規車輛處理，政府也能夠更加公平公正的追責和監管，對於卡友、廠家和國家來說可謂是三方共贏，有利於行業的發展和國家的穩定。

各位老鐵卡友們，也請你們別再一味地盲目相信存在即合理的觀點，如果這種存在超出了法律法規的範圍，即使能夠一時僥幸逃脫製裁，但是天網恢恢疏而不漏的道理大家都懂，否則後果隻能自己承擔，法律法規麵前從不相信眼淚。

卡車之家相信重載藍牌輕卡的問題不會是一陣風，這風必將持續吹下去，至於將會吹向何方，是否能夠成功帶走烏雲，值得我們持續關注跟進，我們希望未來的政策是循序漸進的規範市場，讓藍牌輕卡的春天早日來臨。（文/張宏霞 圖/卡車之家）