東風校車性價比最高校車谈球吧体育官网在线入口廠家論校車發展

“校車新政”所引發的產業增長饑渴，恐怕會在政策執行的複雜性麵前感到沮喪。

11月27日溫家寶總理針對近期校車事故做出的表態“做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集”之後，業內和市場普遍對明年客車行業表現寄予厚望。

誰來埋單？

但有一點，成剛很明確，就是校車不同於一般的大巴：由於關係著孩子的生命安全，從生產技術到司機、管理人員都要比一般的“要求嚴格得多”，成本自然是非常高的，其中又包括校車購置成本以及運營管理成本。在校車技術標準嚴格的美國，一輛校車的價格在7萬~200萬美元。現行標準下國產校車的價格也在40萬元左右。正寧縣教育體育局副局長李永鋒為本報算了一筆賬，一所5000名學生的學校，需要購置50人座的校車100輛，采購國產校車經費將達到4000萬元。“這還不算後續司機人員的培訓、車隊的管理、停車場的建設費、燃油費、修理費等等，這是一筆龐大的支出。”李永鋒說。

這也可以部分解釋，為什麽廣大西部農村地區，較少使用谈球吧体育官网在线入口校車。目前西部農村地區解決校車的途徑有兩種，一是由省市縣三級財政進行采購，建立校車隊，歸屬後勤保障部門負責；二是引入商業模式，同所在地公交或運輸部門合作，在特定時段租賃校車。後者成本低得多，使用得更普遍。“校車市場的成熟是個逐步過程，會受到中央財政和地方財政執行力度和速度的影響，以及地方政府對校車使用的監督，目前這些信息都不明確。”王文兵說。鑒於校車事故頻發，各級政府有望加大對校車的采購投入，而美國“長頭校車”有望成為校車主流。美國每年的校車采購量為4萬輛，而我國專用校車采購僅為1000輛，市場成長空間巨大。目前，國內僅有宇通、中通等少數企業推出了美式“長頭校車”，預計上述企業將可充分受益專用校車市場的快速發展。然而，對於這種爆發性增長的論斷，於軍華並不認同：“2010年出台的《專用小學生校車安全技術條件》隻是提供了行業標準，政府並沒有強製實施推廣，考慮到國內的實際情況，我認為校車市場需求短期不會太大。”“國內發達地區政府經濟寬裕，轄區內學生上學一般距離不會太遠，而一般學生就學較遠的經濟欠發達地區財政卻相對吃緊。如今農業稅取消，小鎮財政更加困難，購買能力與需求不相匹配，這在很大程度上製約了市場的發展。”於軍華稱。

昨日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達對《第一財經（微博)日報》表示，一旦采購校車費用由財政出，客車市場將成明年車市的一朵奇葩，預計增長超15%。但也有企業認為，促進作用是否顯著，要看政府的執行力度。但就一些地方相關部門對本報反映的情況來看，財政職能局限於義務教育學校、學校情況複雜、地方教育部門經費緊張等因素，可能令客車行業大增長的願景大打折扣。4500億資金缺口？

校車新政的資金缺口有多大？教育部曾做出過“4500億元”的估算。2010年兩會期間，全國人大代表、華中師範大學教育學院教授周洪宇提交了一份《關於實施全國校車安全工程的議案》。周洪宇稱，教育部在對該議案的回複中表示，財政投入不足是開展校車工作的一個很重要的問題。如果在全國範圍內的學前和義務教育階段購買校車，財政需要投入3000億的預算，且一年的運行、維護費用為1500億。但這一估計包括了“學前和義務教育階段”兩部分，而學前教育機構配備校車是否該由財政埋單，尚未明確。北京師範大學教育經濟研究所副所長成剛博士就認為：“並不是所有義務階段的學校都需要配備校車，也不是所有學前教育的幼兒園都需要配備園車。 我們同其他一些國家的情況不同。”據他介紹，有的國家對學校規模做了限製，一般學校學生人數不得超過500人，超過這個人數，就會分拆，因此校車服務半徑並不大。但我國學校的規模情況差異很大，隨著近幾年擴校，有些學校學生人數達到5000人，甚至出現萬人學校。此外，家長為讓孩子上質量更好的學校，很多並非就近入學，這使得義務教育階段的學校建設並沒有一個規律可循。曾做過中西部地區農村寄宿製中小學調查的成剛指出：“平原與丘陵山區的情況是不同的，平原有些地方‘就近入學’政策執行得不錯的話，可能就不需要校車，丘陵山區可能是寄宿製的，校車的作用有多大？所以校車需求到底有多大，目前並沒有一個客觀依據。”

行業：預期明年拉動銷售3萬輛

根據東方證券的測算，中國潛在的谈球吧体育官网在线入口校車需求量約為100萬輛，潛在市場需求規模4000億元人民幣。東方證券預計，中國校車整改措施的推進有望驅動安全、規範的校車運營機製的建立，並有望驅動谈球吧体育官网在线入口校車市場進入爆發式增長期。但是潛在市場需求對於明年的客車市場增長，作用似乎不會很明顯。鄭州宇通客車股份有限公司副總經理王文兵告訴本報，校車事故對於明年的客車市場會有拉動，是利好消息；但拉動多少，則很難說。可能會有幾萬輛的拉動。國家信息中心高級汽車分析師李曉慶表示，校車新政對客車行業有一些促進作用，但是影響不會很大。首先，在中國，校車是一個很小的市場，真正的校車谈球吧-体育赛事也比較少。在北京、上海這樣的大城市，基本上是用普通大型、中型客車作為校車接送孩子，而在中小城市，主要以輕型、微型客車接送孩子，說它是校車，其實就是普通的輕微型客車。其次有些地方政府會為了宣傳，從國外進口真正意義上的校車，但是量也不會很大。目前我國大中型客車每年銷量十幾萬，不到20萬輛，校車增長不會有10萬輛。而對輕微型客車來說，每年銷售250萬輛左右，10萬輛也是個小數目。但是饒達認為，當前不符合標準的校車太多了，校車新政對明年的客車行業會有很大促進作用。預計2012年大中型客車會增長3萬輛，將同比2011年增長15%左右。不管怎麽說，客車企業已經有所行動。記者在中國客車網上看到，蘇州金龍、中通客車已經在大肆做廣告，宣傳自己企業製造校車的優勢。

宇通客車：產能瓶頸待突破 。“產能問題已經成為公司當前麵臨的最大的發展瓶頸。”秦緒文稱。

所幸，產能問題在年底有望逐步扭轉。據了解，公司的專用車產能提升項目將於2011年底投產，預計新增產能為5000輛，另外配股項目的2萬輛客車增產項目也將於2012年底投產，由此估算預計2012年末公司的總設計產能接近5.5萬輛。究其原因，首先，第四季度是傳統的銷售旺季；其次，因為前三季度公司結算的合同為預定價格，因原材料價格變動或合同變動的餘款會結算到第四季度的銷售收入裏麵，因此宇通汽車一般在第四季度的銷售收入和利潤會比前三季度高出一截。而宇通客車近期吸引資金的一大原因還在於其在校車製造方麵有國內同類公司不可比擬的經驗。早在 2007 年 3 月，宇通就推出了自己的首款校車谈球吧-体育赛事“陽光巴士”，2009 年 5 月，參照美國校車標準研發設計的谈球吧体育官网在线入口校車在廣東佛山舉辦的首屆教博會參展。該款谈球吧体育官网在线入口校車谈球吧-体育赛事不僅符合《專用小學生校車安全技術條件》，而且借鑒了美國“長頭校車”谈球吧-体育赛事的設計、製造經驗。國內領先的汽車企業，東風汽車旗下的東風客車，東風校車均滿足現在校車技術規範。性價比高。校車事故頻發，究其原因，主要體現在嚴重超員超載，再就是違反交通規則行車和超速上。任何車輛的設計和製造都不能完全保證絕對的安全。關鍵是在安全為前提下兼顧性價比和行車規範。東風校車是谈球吧体育官网在线入口的校車廠家，在這方麵可以說是做到了很好的均衡。充分滿足市場對校車的需求，安全性保障前提下盡量提高性價比。東風客車東風校車源自谈球吧体育官网在线入口校車廠家，性價比突出。在此基礎上加大研發力度，隨時準備以更新更高安全技術標準的谈球吧-体育赛事迎接國家校車新政新規範。