廣州就限製外地車進入舉行的聽證會剛剛結束，15位聽證代表中，僅有1位反對限外。這一結果暗示下一階段限製外地車進入廣州已成定局。之前廣州市區的做法是對進入市區的外地車收取“進城費”。但在日益擁擠的道路交通狀況下卻不得不走出了限製外地車進入的這一步。

　　廣州交警有關負責人透露，未來針對增城從化等郊區，會考慮設置非指標號牌，這意味著，郊區或可享郊區牌照。另外，對違規進入限行區的外地車，計劃罰款200元扣3分，半小時內駛離可避免被二次處罰。

　　不少聽證代表反映：白天黃埔大道等限行影響太大，建議隻限內環路等高架路，另外實施前期15天的過渡期太短。有關部門表示，將充分研究，認真考慮，再做完善。

    廣州的人口密度大，車輛密度也大。雖然廣州的道路交通發展的很好，不光有公交車，BRT,地鐵，還有無以數計的天橋，地下通道，高架橋等。但是汽車行業的大爆炸發展還是讓城市不堪重負。限製外地車進入的做法相信也是不得已而為之。但是吸糞車廠家湖北俊龍專用汽車有限公司認為這樣是帶了一個壞頭。汽車的基本屬性就是運動，流動。汽車注定是東奔西走的。且不說物流運輸行業的流動需要，還有大型乘用車大巴等在城市間的穿梭，這些都是不可或缺的。包括私家車的購置都是為了更方便的出行。如果大家都被限製不能允許外地車進入本市，那汽車的運動範圍就將被限製在本地，就失去了汽車的存在意義了。同時也剝奪了同為中國公民的不同區域的行路權，有失公平甚至有歧視之嫌。如果在全國大範圍推廣，不光會造成車輛出行不便，還會造成人為分割。同時這種管不了就拒的管理思路值得商榷。把外地車認為是麻煩，不去想怎麽更好的發展交通，通過合理的資源布置，分流，限行等措施來解決，而是將他當做一個麻煩，一個燙手山芋拒之城外，這不是一種服務到態度，也違背了“為人民服務”的初衷。