今年3.15曝光了大眾DSG的質量缺陷問題，隨即大眾也宣布了在中國召回總計38萬輛存在DSG問題的缺陷汽車。此次召回可以說是大眾對於困擾車主三年來DSG的問題有了一個明確的態度。但是消費者在這次召回過程中還是存在一些疑問，通過對大眾車主的回訪及走訪4S店我們總結為如下四點，對此，汽車資深專家、新華社高級記者、網通社社長李安定也作了回應：

　　第一：一部分大眾車主表示，經過召回更換部件處理後的汽車，換擋頓挫的問題已經基本得到解決，對大眾的售後服務也是相對滿意。但是普遍的大眾車主仍然認為此次召回行動屬於危機公關、被動召回。同時部分消費者認為此次大眾的召回流程細則是不夠透明的，且提出的選擇性召回也讓部分車主的汽車缺陷問題無法得到解決。這些一係列的問題都使得消費者對於大眾品牌不免產生質疑的聲音。

    專家稱：大眾對召回的應對，就是一次公關行動，他不是發自內心，大眾官方的聲明沒有任何歉意，他們的這種態度本生就決定了消費者的利益很難得到真正的保障。

　　第二：在汽車保修的問題上，一汽大眾客服表示在外麵做保養不影響變速箱質保，而4S店則表示在外麵做保養不享受變速箱質保，兩者立場尚存在分歧。在解決DSG變速箱技術問題方麵，一汽大眾客服與4S店給出了相同的答案，均表示通過更換閥體就可以解決車輛出現的問題。

    專家稱：技術問題很難回答，但是技術缺陷在某一輛車出現在所難免。尤其這次的雙離合變速箱，七速的幹式變速箱，他的缺陷率確實比較高。而且幾乎沒有解決。沒有找出徹底解決的辦法。相應之下，當年大眾的雙離合確實是很先進的，其他的企業當時沒有，他是獨一無二。但是現在這種先進，先進入的優勢已經逐步失去了。在後麵的，其他品牌的雙離合的變速箱，包括現在國產自主品牌雙離合變速箱它恐怕就回避了大眾的可能出現的問題。所以就是說，如果召回，大家應該去嚐試一下。但是說召回之後可以百分之百的解決問題，我不敢說這件事，不太相信這件事是肯定能做到的。

　　第三：是有關質保的問題，這可能也是很多車主最為關心的問題，一汽大眾客服與4S店就這一問題給出的答案是，在問題車輛更換完閥體之後，變速箱的質保期仍然是從購車之日算起，為延長後的10年或者16萬公裏。而並不是從更換閥體之日算起。

    專家稱：覺得這種做法不合理，這與前段時間的蘋果事件是同理的。覺得應該按照中國政府有關法規，按他的三包或者相對法規來做，絕不能大眾自己另行一套，這是非常歧視消費者的。