國一到國六 排放標準的升級到底有哪些技術進步？

2001年7月1日，國一標準在全國範圍內全麵實施；2023年7月1日，所有生產、進口、銷售和注冊的重型柴油車應符合國六b標準要求。22年的時間，我國的汽車排放標準在所有人的注目下上升了六個台階，與此同時，我國的汽車生產製造水平也在不斷提升。可以說，每一次排放標準的升級，都讓我們使用的谈球吧-体育赛事品質上升了一個檔次。

●  法律法規：越來越嚴 越來越細

我國的排放標準，其實一直都是借鑒歐洲汽車排放標準來進行製定的。自從上世紀八十年代以來，我國就開始逐漸對汽車的排放進行檢測控製，頒布過眾多相關法律法規，包括《汽油車怠速汙染排放標準》、《柴油車自由加速煙度排放標準》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》等等。

1999年，《汽車排放汙染物限值及測試方法 GB14761-1999》正式頒布，它整合了國家此前的眾多排放標準，形成了排放限值和測試方法為一體的標準結構。該標準從2000年正式實施，我國開始進入了國一時代。

隨後，我國關於汽車排放的相關標準逐漸按照“摩托車”、“輕型車”、“重型車”進行了劃分、重組。主要針對碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、顆粒物（PM）來進行標定。

這裏需要說明的是：既最大總質量大於3.5噸的柴油車，均視為重型柴油車。也就是說，我們平時稱呼的輕卡，一般都為重型柴油車；而一些柴油微卡、微麵、皮卡則屬於輕型柴油車。

從國一到國六，排放標準不僅對於每一項汙染物的具體數值要求更加嚴格，還對檢測方法、檢測儀器等要求更加細致，車輛不僅在剛造出來的時候需要符合要求，之後還要受到相關部門的監控，要時時刻刻符合要求。

●  排放標準帶動車輛升級

為了滿足相應的排放標準，各大發動機、整車企業也需要不斷突破技術難關，來設計出符合市場需求的谈球吧-体育赛事。

汽車的排放是由燃料的燃燒帶來的，因此控製排放一般也都從三個方麵入手：進氣係統、供油係統、後處理係統。也就是說，進去的油和氣、排出的廢氣都要經過一係列的優化處理。

可以看到，上麵表格裏所說的眾多新技術，都是在排放升級的引領下做出的改變。但這些新技術給我們帶來的遠不止是排放更加環保那麽簡單——發動機的燃油經濟性、可靠性都會隨之得到一定程度的提升。

而隨著發動機技術的提升，整車各項係統為了能夠與之更好的匹配，也必須要不斷地升級，以使得整車的可靠性不斷的提升。

對比一下我們周圍的國三車和國五車，整體品質有著非常明顯的差距。卡車品質不斷提升的原因有很多，排放標準不斷升級對廠家的督促也的確是一個非常重要的原因。我們經常會聽到“某家企業到了國四以後谈球吧-体育赛事不行了”類似的話，就說明排放升級對於車企可以說是一個轉折點。

●  進入國六 新能源顯出優勢

國六實施以後，由於整車的品質需要再次上升一個台階，因此必然會引發成本的增加。有專家分析，國六標準實施初期，成本相比國五谈球吧-体育赛事將會增加1.5-2萬元。但隨著控製技術產業化發展，成本會逐漸降低。

因此，進入國六階段以後，原本價格較高的高端國產車型將會更容易得到大家的認可，而伴隨著物流行業的快速發展，高端卡車的市場也會越來越大，汕德卡、J7、陝汽X6000等國產旗艦重卡將會逐步擴大市場。

另一方麵，中低端車型在國六階段的成本提升會更加明顯，而近兩年來，電動汽車在這一領域已經初露鋒芒。因此在國六階段，中低端車型向電動化的趨勢將會變得更加明顯。（文/王鵬）