東風汽車集團股份有限公司和沃爾沃達成戰略合作同盟協議

1月26日，東風汽車集團股份有限公司（簡稱東風集團）和瑞典AB Volvo（簡稱沃爾沃集團）在北京正式簽定協議，建立以資本為紐帶的戰略聯盟，共同致力於發展全球領先的“東風”品牌商用車。

　　東風汽車集團股份有限公司執行董事、總裁朱福壽和沃爾沃集團卡車銷售及合資業務亞太區執行副總裁優其民先生（Joachim Rosenberg)代表雙方簽署合作基礎協議。兩大集團正式構建起全球最大的商用車戰略聯盟，將通過優勢互補、資源共享、業務協同，共同發展麵向全球市場、國際領先的商用車事業，以將“東風”品牌商用車發展成為全球知名品牌、進一步鞏固沃爾沃集團在全球的領先地位為共同目標。

　　前期，東風集團從與日產汽車公司合資組建的東風汽車有限公司回購中重型商用車業務和資產，其中的絕大部分業務與資產將轉移至東風集團與沃爾沃集團成立的新的東風商用車公司，東風集團與沃爾沃集團分別持有55%和45%的股權。新的東風商用車公司董事會由7人組成，其中東風集團委派4名，沃爾沃集團委派3名，東風集團委派董事長和總經理，沃爾沃集團委派副董事長。

　　新的東風商用車公司將研發、生產、銷售“東風”品牌汽車。谈球吧-体育赛事覆蓋中、重型卡車，客車，專用車及底盤，發動機，變速箱等。新的東風商用車公司將利用雙方的技術和專長，對中、重型商用車谈球吧-体育赛事平台進行持續的改型升級，全麵提升東風商用車的商品規劃和研發能力，建成世界級先進的商用車技術中心和商品規劃體係，構建滿足海外戰略需要的海外製造體係和海外銷售基地。東風集團和沃爾沃集團有著悠久的商用車發展曆史，豐富的製造經驗，知名的品牌商標，兩者的聯盟是真正意義上的強者與強者的聯盟。

　　東風商用車事業是東風發展的根基，經過四十多年的發展，東風商用車已經成為國內目前規模最大、品種最全的商用車企業之一。東風中重型商用車業務一直保持行業領先水平，東風著力做強做大東風品牌商用車事業，將“中國的東風，世界的東風”作為發展願景。在中國市場，“東風”品牌的中、重型商用車銷量已連續9年位居國內行業第一，並處於全球領先地位。簽約儀式上，東風汽車集團股份有限公司董事長徐平先生說，通過建立商用車戰略聯盟，雙方將實現共贏發展，更為重要的是，要加快“東風”品牌商用車走向國際，全麵提升東風商用車業務核心競爭力。

　　沃爾沃集團總裁兼首席執行官歐羅夫﹒佩森先生（Olof Persson）表示，東風集團是我們熟識多年的合作夥伴，我們非常讚賞他們的管理團隊和谈球吧-体育赛事線。通過合作，發揮雙方的優勢和協同效應，進一步增強沃爾沃集團的國際競爭力。在2011年東風集團發布的東風自主品牌“乾”D300計劃中，東風集團東風品牌商用車2016年要實現100萬輛的年銷量，戰略聯盟有助於該戰略計劃的實施。同時，東風集團要實現國際化發展戰略，需要最具優勢的中重型商用車業務首先走出去。東風商用車追求的不僅僅是在銷量上的領先，而是品牌價值上的領先，更是東風品牌商用車走向國際的持續領先。新的東風商用車公司將研發、生產、銷售“東風品牌”汽車，谈球吧-体育赛事覆蓋中、重型卡車，客車，專用車和底盤，發動機，變速箱等。新的東風商用車公司將利用雙方的技術和專長，對中、重型商用車谈球吧-体育赛事平台進行持續的改型升級，全麵提升東風商用車的商品規劃和研發能力。

下文為東風公司董事長、黨委書記徐平在東風汽車集團股份有限公司與沃爾沃戰略聯盟簽約儀式上的致辭：

各位領導、各位來賓：

大家上午好！感謝各位領導和來賓出席今天的簽約儀式，共同見證東風和沃爾沃締結協議，建立戰略聯盟。

隨著全球經濟、技術一體化發展，全球汽車企業之間加強合作、構建聯盟、提高資源利用率已經成為提升企業國際競爭力的新趨勢。

東風和沃爾沃均有著悠久的卡車發展曆史、豐富的製造經驗、知名的品牌商標。兩大企業經過多年的溝通和交流，已建立了相互信任、相互融合的良好基礎，基於未來世界商用車發展趨勢和企業戰略考慮，雙方一致認為，締結聯盟將有利於發揮兩大集團的優勢，發揮協同效應，創造並形成新的競爭優勢。

東風和沃爾沃通過建立合資公司，建立緊密、長期、穩定的戰略聯盟。合資公司將致力於發展東風品牌，通過與母公司聯合開發、提升整車和關鍵動力總成的研發水平，積極拓展海外市場、建立海外事業發展基地，全麵提升東風品牌在國際市場的價值和地位。

同時，聯盟內將共享谈球吧-体育赛事平台、製造資源、供應商資源和國際銷售渠道等，降低全價值鏈領域的成本，實現戰略聯盟的資源共享和業務協同。

通過建立商用車戰略聯盟，雙方將實現共贏發展。一方麵，將加快東風品牌商用車走向國際，全麵提升東風商用車核心競爭力；另一方麵，將進一步促進沃爾沃在中國和亞洲事業的發展。相信雙方以麵向未來、麵向國際的視野，精誠團結，齊心協力，共同攜手，必將在全球商用車領域豎起一麵新的旗幟。

再次感謝長期以來關心和支持東風事業發展的各級領導、各界朋友和來賓！

祝大家新年身體健康，工作順利，事事如意！

沃爾沃在中國的合資道路

　　1、沃爾沃與中國重汽：2003年，沃爾沃集團與中國重汽談判曆時9年的華沃卡車公司在濟南合資組建，總投資額16億元，雙方各出資50%，合資期為30年。按照合資雙方規劃，華沃生產的車型包括沃爾沃FL6、FM9和FM12等，計劃在2005年生產2500輛沃爾沃卡車，2008年10000輛。但實際上2004年3月31日第一輛車下線後，當年10月便宣告停產。2005年全年銷量僅有200輛。2009年沃爾沃集團宣布與中國重汽分手，20010年8月19日，中國相關部門已批準中國重型汽車集團有限公司收購沃爾沃集團持有的濟南華沃卡車有限公司的股權。至此，華沃成為了永遠的曆史，當然這也為今天沃爾沃與東風的合資掃清了道路。

　　2、申沃和西沃：上海申沃客車有限公司由上海汽車集團股份有限公司、沃爾沃（中國）投資有限公司、瑞典沃爾沃客車公司三方投資組成，中外雙方各占50%。該項目於2000年6月30日在上海就公司合營合同正式簽約，谈球吧-体育赛事主要為城市客車、城郊客車。

　　西安西沃客車有限公司，由沃爾沃客車公司與西安飛機工業（集團）有限責任公司共同合資組建，股比為50：50。西沃公司於1994年3月11日成立，以豪華旅遊、長途客車為主導谈球吧-体育赛事。

　　3、沃爾沃建築設備和山東臨工：2007年1月，沃爾沃建築設備對山東臨工工程機械有限公司70%股份的收購獲得了中國政府的審批，項目投資總額為3.275億元人民幣。2007年10月，沃爾沃建築設備與臨工又將注冊資本從4800萬美元增加到9500萬美元。沃爾沃集團采取了更為靈活的雙品牌戰略，這一項目也讓沃爾沃建築設備確立了在中國工程機械市場目前風生水起的領導地位。

　　東風卡車合資之路

　　1、早在1996年，東風汽車就與日產柴油汽車工業株式會社合資成立了東風日產柴汽車有限公司，主要生產重卡和大型豪華客車底盤。2003年6月9日，東風汽車與日產汽車合資組建了國內最大的汽車合資企業東風汽車有限公司。2007年，沃爾沃收購日產柴13%的股份，成為其最大股東，東風日產柴也因此成了東風與沃爾沃、日產的合資公司。2006年東風推出天龍賣到現在，是一款經典的暢銷車型。

　　2、1999年，日產-雷諾聯盟成立。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車被沃爾沃收入囊中，而雷諾同時持有沃爾沃20.7%的股份。2002年，已經成為沃爾沃集團業務部門之一的雷諾卡車與東風汽車簽署了合作協議。之後，雷諾卡車一直希望與東風在卡車領域有更深度的合作。

　　3、2004年1月28日，沃爾沃公司對外披露，旗下的雷諾卡車子公司同中國卡車生產商東風汽車簽署了原則性協議，旨在中國建立一個合資公司生產卡車及卡車零部件。沃爾沃稱，該協議的初步目標是在中國建立Kerax卡車的全散件組裝（CKD）能力，而長期目標是能夠為雷諾和東風柳州汽車的中國谈球吧-体育赛事係列生產零部件。此前5年雷諾一直在與東風汽車談判合作生產雷諾卡車的計劃。但最終，因為種種原因，雷諾這一計劃擱淺。
合資谈球吧-体育赛事

　　現在東風日產柴DND在國內已經有生產合資谈球吧-体育赛事，但此次東風和沃爾沃的牽手，最終推出的必然是以沃爾沃車型為基礎的谈球吧-体育赛事。

　　沃爾沃重卡+發動機

　　在2012年9月6日，沃爾沃在歐洲發布了全新的FH和FH16係列車型，新FH係列將逐漸替代現有的FH/FM谈球吧-体育赛事平台，而按照慣例，一般是將上一代或更早的車型作為技術輸出，沃爾沃將很有可能將現在還在國內銷售的FH平台技術轉讓給東風。

　　與東風沃爾沃合資情況比較類似的是重汽和曼的合作。我們可以作為一個簡單的參考。中國重汽持有51%股份，MAN則是25%+1的股權，中國重汽擁有更多的話語權。東風沃爾沃的股比為55:45，同樣是大股東。

　　中國重汽從2009年正式簽約，到今年的谈球吧-体育赛事下線，經曆了3年半的時間。這期間包括文化的磨合、消化學習技術、建設生產線等一係列的準備工作。如果按照這個進度，現在的沃爾沃FH/FM平台在屆時在國內也是會有很強的競爭力的。

　　谈球吧-体育赛事線向下延伸

　　除了大家普遍關注的重卡領域，中卡和中重卡也極有可能納入合作的範疇。

　　小編從一個配套企業獲悉，東風沃爾沃的合資谈球吧-体育赛事將會在杭州生產9升發動機，如果作為卡車用，那就意味著他們的合資最終的谈球吧-体育赛事線將會下延。

　　在目前國內的高端中卡市場，東風天錦仍保持在領先地位，不過像解放J6L以及重汽T5G係列的亮相，他們均是把目標直接鎖定為東風天錦。市場形勢的變化讓更多在調整自己的谈球吧-体育赛事結構，就連中國重汽也都開始了從未涉足的中卡領域，東風想要保住頭把交椅，自然也會順便借助一下沃爾沃的力量。

　　原來的國內市場主要分為兩大部分，國產車盤踞著30萬以下的市場，進口車價格則一般都在80萬以上，兩大市場之間有一塊巨大的空白市場，廣汽日野的合資首次進入到40萬級別，隨後重汽和曼合資的SITRAK係列也是快速跟進。這也補充了國內部分用戶對性能和價格之間的一個需求平衡。

　　而合資谈球吧-体育赛事對40萬級別領域的進軍，也勢必分割部分高端國產卡車的市場，在現在的合資風潮下，一汽解放等暫時沒有合資的企業勢必會受到一定的衝擊。簽約方為東風汽車集團股份有限公司與沃爾沃集團公司。

“原本內部計劃於4月1日完成資產交割的東風商用車合資項目最終還是沒能如期進行。”東風商用車內部人士向記者如是說道。

　　目前，該項目尚處在從與日產合資組建的東風汽車(2.84,-0.03,-1.05%)有限公司 (東風有限)手中回購中重型商用車業務和資產階段。

　　去年1月底，東風汽車集團股份有限公司（簡稱東風集團）與沃爾沃集團(AB　Volvo)正式在北京牽手。根據協議，雙方將建立以資本為紐帶的戰略聯盟，共同致力於發展全球領先的“東風”品牌商用車。

　　該戰略聯盟最實質性的合作項目便是合資成立股比為55%：45%的東風商用車有限公司。不過在沃爾沃購買該合資公司45%股權之前，東風商用車有限公司需要先與東風有限完成商用車資產的交易。

　　東風商用車合資項目的外方沃爾沃集團CEO歐羅夫·佩森日前表示，這一交易目前還需通過中國及歐盟相關政府的審批，一旦審批細節落定，雙方會考慮引進新的技術和谈球吧-体育赛事定價等策略，谈球吧-体育赛事覆蓋中重型卡車、客車、發動機、變速箱等。

　　複雜的資產交割

　　記者從東風集團負責投資者關係人士口中確認，目前東風與沃爾沃的商用車合資項目仍處於資產交割階段。

　　日前，東風與雷諾-日產聯盟的第二個乘用車合資項目東風雷諾原本定於3月20日的奠基儀式也因審批未能完成被迫延期。對雷諾-日產聯盟的CEO卡洛斯·戈恩來說，日產目前在華的主要目標是追趕通用與大眾，成為在華最大的乘用車品牌。這需要日產、雷諾和英菲尼迪三大品牌共同征戰中國市場。

　　戈恩的上述計劃都離不開東風的全力支持，在去年宣布英菲尼迪在襄陽國產時，就曾傳出“日產已經同意東風商用車單飛”的消息。甚至業內有一種說法，雷諾-日產同意讓出東風有限旗下商用車業務的一個前提條件便是讓雷諾國產落地。

　　在東風雷諾合資項目遲遲未得到相關部委的批文之際，東風商用車資產交割也需麵臨各種審批程序。

　　4月初，來自湖北省十堰市工商局的消息稱，涉及項目合資的東風商用車有限公司及所屬企業共6件登記業務在當地政府“特事特辦”的要求下均已全部辦結，比十堰市政府要求的完成節點提前了9天。

　　目前，東風商用車有限公司增資、經營範圍變更、兩家分支機構的設立、四家子公司（其中一家在高新技術開發區分局登記）股權變更均已辦理了登記手續。

　　作為92億元注資的一部分，東風商用車有限公司第一期出資為20億元，用於先期回購。此前擺在東風集團麵前的難題是：一旦東風決定徹底分拆東風有限的中重卡業務，可能麵臨日產方麵漫天要價的局麵。

　　作為上市央企，東風集團必須麵對來自各方的質疑，不能做虧本買賣，一方麵要盡量壓低回購東風有限旗下商用車資產的價格，一方麵還要盡量提高沃爾沃的入門費。

　　根據東風集團之前發布的公告，該公司及其附屬公司將回購東風有限旗下的商用車等業務，總價為117億元人民幣。回購後，絕大部分的業務與資產將轉移至新東風商用車公司，然後再由沃爾沃集團出資56億元人民幣從東風集團手中收購該公司45%的股權。

　　顯然，在與沃爾沃正式步入婚姻殿堂之前，東風所麵臨的是一係列複雜而龐大的資產交割，先從合資子公司東風有限手中回購，再轉讓45%股權給沃爾沃。這一切都還要等待國家相關部委的批文。

　　項目明年啟動

　　根據歐羅夫·佩森的說法，按照目前的審批進度，東風沃爾沃合資項目將於2014年初正式啟動。在本輪國際卡車製造商進入中國市場過程中，美國納威司達、德國戴姆勒都是合資路線的積極分子，沃爾沃集團自然也不會放過潛力巨大的中國市場。

　　針對商用車行業的起伏，歐羅夫·佩森認為，中國卡車市場的起伏是汽車市場的規律，“不管是在過去兩年，還是在今後可能會出現起伏，是自然會發生的事情,而我們與東風所形成的戰略聯盟是一項著眼長期的承諾和規劃，我們將根據國內外市場的發展來實現適應性的發展。”

　　此外，在東風“乾D300”計劃中，東風品牌商用車在2016年要達到100萬輛，這也需要東風在卡車領域尋找技術實力更為雄厚的夥伴。

　　過去多年，東風商用車項目一直歸在東風有限旗下，屬於東風集團的二級子公司，對東風商用車技術貢獻甚微的日產汽車卻一直享有一半收益。

　　沃爾沃集團也曾經宣布其新的卡車業務發展戰略，其中就包括針對不斷增長的新興市場開發新的重型卡車低端係列，並將在未來幾年推向市場。特別是在即將實行柴油國IV標準的背景下，沃爾沃儲備的SCR技術是東風商用車迫切需要的。

　　2007年，沃爾沃集團通過收購日本卡車生產商日產柴，進而成為了東風日產柴的股東。在此之前，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車均被沃爾沃收入囊中，目前沃爾沃已擁有集沃爾沃卡車、雷諾卡車、日產柴以及馬克卡車四大品牌的卡車板塊。

　　2009年底，沃爾沃發表聲明稱，與中國重汽(10.71,-0.12,-1.11%)終止合作。此後，沃爾沃開始尋找新的夥伴。在沃爾沃集團高層看來，東風日產柴已經為沃爾沃與東風展開進一步合作建立了良好的信任基礎。

　　為確保順利實施收購東風有限的商用車等業務，東風集團於1月16日以現金出資方式設立了全資附屬公司東風商用車有限公司(即為與沃爾沃合資的商用車公司)。工商局登記信息顯示，東風汽車公司副總裁童東城擔任東風商用車有限公司法人代表。

　　按照一般規則，通常是由法人出任董事長一職。童東城正是沃爾沃與東風全麵合作的試驗田東風日產柴汽車有限公司的董事長，屆時東風日產柴也將一同納入新的東風商用車公司。而東風商用車現任總經理黃剛繼續擔任總經理一職。

　　童東城指出，在東風日產柴五年的轉型計劃中，雙方前期討論的業務協同在轉型實施中得以體現。

　　截止到目前，東風商用車十堰基地仍舊是照常生產，工人所期待的是沃爾沃究竟能夠帶給這個企業一些變化，更希望與沃爾沃的合資能夠帶來有實力的技術以及豐厚的利潤。