電動新能源車汙染重成本高 還有很長的發展之路要走

可持續發展是國家的發展戰略，麵對日益枯竭的化石燃料資源，新能源無疑成為了助力國家穩步向前的強大動力源泉。

在汽車行業，混合動力和純電動力在乘用車領域的應用已經相對成熟，由於行業政策等原因，純電驅動的卡車也逐漸變成了商用車企業的新寵兒，其中多家廠商在輕卡領域率先展開了廝殺，力圖爭奪新能源谈球吧-体育赛事的製高點。但是由於國內物流市場過於龐大、柴油車市場根深蒂固、電動車的實踐經驗較少等原因，電動車在前進的路上還有諸多問題需要解決。

近日我與同事在走訪北京軍瑞通達汽車工貿有限公司時，有幸遇到了掌門人吳曼女士，聽她向我們講解了電動車目前麵對的問題和產業前景，我們看看電動車真正取代柴油車要有多遠的路要走。

電動車的產生，無疑是為了解決不可再生能源日益枯竭的問題，實際運行中既實現了零排放，又節省了燃油，對環保和節能都起著積極的作用，一舉兩得。

但是很多人忽視了電池“從哪來”、“到哪去”，電池的生產和廢舊電池的回收是汙染性非常高的工藝環節，或多或少還帶有危險性，電動車的普及，上述兩個環節勢必會成為相關部門和企業共同麵對的問題，按下葫蘆起來瓢，當然也不是任何一方希望看到的結果，魚與熊掌做到兼得需要相關部門和企業藝術性的統籌和規劃。

運營成本是用戶最為關心的問題之一。現行的法規對車輛載重作出了嚴格的規定，輕量化是全行業的追求，但是電動輕卡因為電池的重量，在不用裝載貨物的情況下自重就已經接近了法規的上限，少得可憐的運營效益對於個體運營戶幾乎沒有多少吸引力，目前也僅僅是在少數城市的企事業單位試運行。

充電時間過長也會增加運營成本，普通燃油車進加油站幾分鍾就可以搞定，但是電動車即使選擇快充模式的時間也是以小時計算，搶占了運營時間，拉低了運營效益。

電池的品質是與用戶息息相關的另一方麵。對於個體經營者來說，電池壽命的長短直接關係到自己的養車成本。

吳曼女士提出了幾點獨特思路：電動車的電池，不是車輛經營者一個人的問題，以後隨著電動車的普及，經銷商經營模式也可能發生相應變化，比如電量用盡後可以在售後更換另一塊滿電量電池，減少充電時間，經銷商和企業共同對電池負責，也讓用戶免去了對電池壽命的顧慮。

物流的運營模式做出相應調整也許會更適合電動車的實際情況，比如搭建起經銷商、用戶和貨物供求方的多方平台，為用戶解決續航裏程和運營成本等多方麵擔憂。

目前，電動車在國內物流行業尚處於探索階段，硬件條件和相關配套設施還不健全，運營模式也需要在發展中建立，並且隨著產業的升級，對經銷商和售後服務的谈球吧体育官网在线入口性也提出了新的要求。

隨著技術進步，電池自重和續航裏程等問題也會得到進一步完善，不管是時下熱門的電動車，還是充滿未來感的氫燃料汽車，無疑為建設資源節約型、環境友好型社會起到了積極的作用，但是在真正接過燃油車的接力棒，還有很長一段路程要走。（文/管冠強）