《汽車銷售管理辦法》新規為什麽執行難？

經過2年多的意見征集，商務部正式印發了新版《汽車銷售管理辦法》，並將於今年7月1日起正式實施。目前看乘用車經銷商們一片歡呼，而我們商用車市場反應不大。

新版《汽車銷售管理辦法》的本意是促進汽車市場的活力，打破以廠家為主導的市場，保護經銷商的利益，從而保障用戶的權益。可以說新規出發點是好的，但在商用車市場推行有些難，下麵我簡單摘取了部分。

取消了品牌授權備案製，允許授權與非授權模式同時存在

新規帶來的好處：

1，廠家對一網不能大量壓庫存，同時限製跨區域銷售、限定車輛及售後配件的最低價格。

2，一網可以一家公司代理多家品牌。

3，沒有授權，入網門檻變低，地區名氣不顯的小眾品牌將會有發展機會。

4，促進； 電商、平台等新銷售方式的發展

現實狀況：

1，一級經銷商還是需要買斷庫存。

2，廠家在地區實現差異化銷售，限製某幾款重點車型隻能在特定一網銷售。

3，區域有實力的經銷商更容易獲得多家代理，更容易形成壟斷。

銷售和售後的分離

新規帶來的好處：

1，減少一網的投入，經銷商隨著配件政策的改變利益將會提高。

2，倒逼廠家提高谈球吧-体育赛事競爭力、後市場的布局。

3，用戶的自由度提高。

現實狀況：

由於起步晚，在商用車市場，銷售和售後早已經分離，而且維修站已經成為經銷商的重要盈利點。廠家也在配件的調配和品質方麵下足了功夫。

明確谈球吧-体育赛事質量、隨車文件和售後服務責任要求（摘取部分）

現實狀況：由於貨車牽扯到掛靠問題，強製購買保險或者強製為其提供代辦車輛注冊登記等服務的現象依然存在。

新規為什麽執行難？拿人手短 經銷商實力不夠

除去我們知道的貨車掛靠等亂象，執行難的原因更主要在於：商用車銷售市場起步晚，開始時市場進入門檻低，造成大部分經銷商沒有形成集團化，和廠家對話不平等。

其次，隨著物流的集約化，大客戶增多，而大客戶資源更多在廠家。

此外，由於惡性競爭等原因造成貨車經銷商整車銷售利潤低，貨車經銷商主要盈利點不在於賺用戶的錢，而是在廠家的返點。而小車經銷商的盈利點早已經向後市場過渡，但是貨車經銷商受製於資金和技術壓力，後市場還沒打開。

總結下來一句，實力小散，沒有話語權，經銷商還是要看廠家臉色，新規自然難執行。

但我們也能發現，在新規中也有超前執行的地方或者說執行的比較好的地方，比如在銷售和售後的分離方麵，可見各廠家都在抓緊盈利轉換，布局後市場，也希望我們的經銷商也要抓住機會，發展自己。