國六升級：車企製造商麵臨嚴峻考驗

2016年12月23日，環保部、國家質檢總局聯合發布《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，在業內引起軒然大波。根據通知，“國六”計劃分兩階段實施，“國六a”和“國六b”實施時間分別是2020年7月1日和2023年7月1日。這一消息的發布留給各方的時間十分緊迫。

近日，中國內燃機工業協會攜中國汽車工業協會組織各主要車企、發動機廠召開了國家環境保護標準《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（二次征求意見稿）》反饋意見工作會議。會上，各協會、廠商、發動機廠參會代表就國六標準的各項規定要求展開梳理，尤其對目前存在的難點、痛點以及可能遇到的障礙，各方進行了熱烈的討論。

“國六”，據稱是目前世界上最嚴格的排放標準之一。僅從限值水平來看，國6a階段限值略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬鬆；國6b階段限值基本相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年車的平均限值。要滿足國六排放標準，對上遊車企、發動機廠等製造商的生產技術、檢測標準以及售後維修服務等各方麵都是一個不小的考驗。

為保證國六標準順利實施，中國內燃機工業協會組織各方召開內部工作會議，大家暢所欲言，總結經驗教訓。中國內燃機工業協會副秘書長魏安力介紹說，“國六標準的實施涉及到方方麵麵，我們要確保企業之間、協會之間、部門之間以及業界之間都進行一個良性的交流。積極聽取多方麵意見，保證本次升級工作順利、有序開展。”

定製化服務的出現，實際上揭示出在市場成熟度提升、競爭白熱化的情況下，隻有真正以用戶為中心，最大程度滿足用戶需求的情況下，企業才有可能突出重圍，立於不敗之地。

2015年巴黎氣候大會上，習主席代表中國承諾將於2030年左右，使二氧化碳排放達到峰值並爭取盡早實現。

同時，李克強總理在2017年政府工作報告中提出，堅決打好藍天保衛戰，其中有一項重要任務，就是強化機動車尾氣治理。基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車。

由此可見，盡管國五標準尚未全麵鋪開，國六升級依然是迫在眉睫，勢在必行。那麽國六上線後，由此增加的購車成本難道又由終端的卡車司機用戶來承擔嗎？能不能效仿國家對電動車的補貼政策，凡是購買國六車的用戶，都可以享受一定程度的補貼，從而減輕用戶的購車資金壓力呢？大家熱烈討論起這一方案的可行性。

中國內燃機工業協會副秘書長魏安力建議說，如果國家能對國六車進行相應程度的補貼，確實有助於減輕用戶壓力，也將有力地促進國六升級的順利實施。不過補貼政策從提議到落地，將涉及多個方麵，需要全行業人員一起努力，共同協作。

麵對未來國六排放標準升級、“一帶一路”帶來的市場機會、現代物流體係發展的需求、國家基礎設施建設的需要，卡車上遊的各方製造商必須跟上總體發展的步伐，用創新思路去迎接未來的機遇與挑戰。至於實施情況如何，一切靜待市場檢驗！