瓊州海峽將建橋 湛江開車20分鍾到海口？

我國的跨海大橋越來越多，最近跨越瓊州海峽的公鐵兩用跨海大橋確定於2017年內開工，以後卡友跑海南再也不用在滾裝船上經曆漫長的等待了。跨海大橋的主線長度僅為20多公裏，將來不堵車的話，20多分鍾就可以從雷州半島南段的徐聞到達海口了。不過到時估計海南的運費也會相應的下調。

●  貨車搭滾裝船 要經曆漫長的等待

根據《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》設計方案，計劃建設的瓊州海峽跨海大橋將會分為上下兩層，為公路鐵路兩用通道。其中鐵路橋的設計時速為每小時160公裏，公路橋的設計時速為每小時100公裏。現在依靠渡輪通過瓊州海峽，候船和行船時間大概需要5個小時。跨海大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽隻需20分鍾，列車通行也將壓縮在10分鍾以內。

大橋的線路開始有兩個方案，最終確定連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角作為瓊州海峽跨海工程的首選方案。大橋跨海部分長度將達到26.3公裏，在國內它的長度僅次於剛新建成的杭州灣大橋，大橋建成之後將會成為世界第三大橋。

瓊州海峽屬中國的三大海峽之一，東西長度約80公裏，南北平均寬度20多公裏，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。早在八百多年前，宋朝的地方官員李光就有過連接海峽兩岸的想法，晚清洋務大臣張之洞也提出由大陸築鐵路穿越海峽至海南腹地的設想。而在上世紀70年代，周恩來總理曾指示時任國務院副總理的萬裏組織研究修建跨越瓊州海峽的通道問題。

在唐宋時期，人力搖櫓的木艇船橫渡瓊海州海峽是一種重要的方式，後來，借助風力，木帆船又代替了人力搖櫓擺渡的艇船。據有關資料統計，當時在瓊州海峽大型木帆船主要貨物是蔗糖、紅白藤和南藥、棉花、布等，這些較大型的風帆谈球吧体育官网在线入口運輸船舶，與當時瓊州海峽兩岸社會生產和民眾生活息息相關。

真正緩解瓊州海峽兩岸交通狀況，帶動海南和雷州半島經濟快速發展的，還是汽車輪渡和粵海鐵路火車輪渡的發展及應用。

貨車搭乘輪渡的票價不菲，遠遠高於同樣距離的公路橋的收費標準。

車輛在船艙內的布置是個技術活兒，很多距離近到要收起後視鏡。

船上食物和飲料等商品收費很貴，卡友們最好自備。

●  瓊州跨海橋通車後 天塹變通途

將來跨海橋正式通車後，將沒有這漫長的等待和高昂的過海收費，可謂是天塹變通途。

貨車需要的空間比較大，隻有等待後續的船。船的班次平時是一個小時一趟，海安港和海安新港輪流發船。車輛密集時靈活處理，船滿了就發，不一定按照班次來。

在海麵上遇到對向的滾裝船。

開船後，經過兩個小時的海上航行，大家來到海口的港口。這裏也是川流不息，日夜不停。兩邊的港口都是二十四小時營業的。

停船靠岸，司機全部上車，車輛依次開下船。

每個到海南的卡友都有搭乘輪渡過海的經曆。海南實行燃油稅代替過路費，全島沒有過路費，因此成品油價格比島外要貴。所以卡友們最好在徐聞的加油站把油箱加滿。

●  編後語：

卡車可以坐船，也可以坐火車，將來則可以直接從公路上開過海峽。日本是個島國，也有很多跨海通道，不過很多都是跨海隧道，不影響海麵的航運。意外情況下被摧毀的難度也高。連接英國和法國的英吉利海峽也是跨海隧道。我國的跨海通道一般都是大橋，橋的好處是可以運輸超限貨物。日本是個海洋國家，大件運輸一般都通過船運。