中國的油品質量究竟差不差？

大家或許常在新聞裏看見，誰誰家的車又壞了，找到經銷商鬧著退車，結果4S店一分析，說你這加的油不行，油品太差，一下就把黑鍋甩給了加油站、煉油廠。那麽，究竟是汽車廠的甩鍋本領強，還是說這本就是加油站的鍋呢？請聽專用汽車廠家向您你娓娓道來。

想知道油品到底差不差，就必須先對汽油有個了解：高中化學課本裏講過，汽油主要由碳、氫兩種元素組成，此外還有少量的氧，氮，硫等元素。汽油是100多種烴的混合物，其中烴類的碳原子數一般在5~12之間，碳的質量分數為85%~87%，氫的質量分數為13%~15%。此外，汽油還有幾個重要指標：

1飽和蒸汽壓

高中課本上還講過，汽油作為一種混合物，它沒有固定的沸點，在進行蒸餾時，隨溫度的上升，按餾分由輕到重逐漸沸騰。一般而言，汽油中的輕質成分越多，就越容易揮發，這樣呢，汽車的低溫冷起動性能就較好。

飽和蒸汽壓就是一個用於表征汽油揮發性的參數。雖然汽油的飽和蒸汽壓越大，發動機越容易起動，但飽和蒸汽壓也不是越高越好，飽和蒸汽壓高時，產生氣阻的傾向也就越大，在夏天可能造成熱啟動困難（詳見《在43℃的吐魯番做道路試驗是一種怎樣的體驗？》）。因此，國家標準對冬季汽油和夏季汽油的飽和蒸汽壓力有不同的規定，冬季汽油的飽和蒸氣壓要高於夏季的。

那麽問題就來了，我夏天加的汽油，幾個月沒開，到了冬天，車子還能發的起來嗎？舵手君告訴你：不用擔心！整車廠已經幫你考慮了這個問題，即使在-30℃的黑河，使用夏天的汽油也要確保可以正常發起來的。怎樣，是不是很人性化，很體貼？

但是，還是有一些活生生的例子表明，盡管汽車廠已經這麽體貼了，但萬萬沒想到，有些煉油廠的下限真是低啊，一些飽和蒸氣壓極低的極品差油讓人防不勝防……整車廠表示：這口鍋，我們不背！

2辛烷值

汽油對於發動機發生爆震的抵抗能力叫做抗爆性，一般用辛烷值來表示，也就是加油站常見的93#/97#了。而在實行國V汽油標準的地區（沿海省份），93/97已經是過去式了，由於按照國V標準，汽油硫含量要降低，中石油、中石化為了抵消降低硫含量所提高的成本，偷偷把辛烷值降低到了92#/95#，不僅沒有更便宜，反而每升多漲了1毛3……

由於汽油辛烷值太低發生的故障早已屢見不鮮了，雖然整車廠在開發過程中會用極低辛烷值（低至70#）驗證發動機不會因為強烈的爆震而損壞。但是，確保發動機不損壞的方法是降低動力輸出，這就會讓很多消費者產生車子沒力的抱怨。如果你的車剛加完油，過一會變得沒勁了，請別急著找4S店，可能你該找的是加油站！

3醇類

醇類燃料指的主要是甲醇和乙醇。甲醇是從天然氣，煤中提取；乙醇主要是含糖或者澱粉的農作物經發酵後製成，它們都是液體燃料。

我國一般使用E10(體積分數10%的乙醇+90%的汽油)和M15（體積分數15%的甲醇+85%的汽油)。使用E10的省份目前有11個，包括黑龍江，吉林，河南，山東等；使用M15的省份包括山西，浙江，甘肅等，但還多未注明含甲醇的地方實際上也銷售5%~30%不等比例的甲醇汽油。

使用醇類燃料有一個好處：因為醇類的辛烷值比較高，甲醇為109#，乙醇為110#。摻混醇類，有利於提高燃料的辛烷值，降低爆震傾向。但是，醇類燃料也會帶來一些負麵影響：

（1）醇類燃料的熱值比汽油的低，會影響發動機的動力性。也就是說，同樣多的醇類燃燒放出的能量比汽油少，因此，為了產生同樣的動力，就不得不燒更多的油，這樣，汽車的油耗值就會上升。有關資料顯示，使用E10汽油比普通汽油，油耗增加5%左右。

（2） 醇類的蒸發潛熱比汽油大，意思就是說醇類蒸發需要吸收更多的熱量。所以，在低溫情況下，醇類不易揮發。醇類的摻混比例比較高時，可能造成冷起動困難。

（3） 甲醇具有毒性，且對有色金屬和橡膠具有腐蝕作用，長期使用可能損壞油箱和燃油管路等。而乙醇雖然本身沒有毒性和腐蝕性（要不誰還敢喝酒！），但是它燃燒產生乙酸會對銅產生腐蝕，在乙醇汽油中，乙醇含量不應超過15%，否則需要添加額外的抗腐蝕成分。

好像總的來說還是壞處更多一點嘛。那為什麽要把它們加進汽油呢？其實……因為它們都比汽油便宜……特別是甲醇，價格約為汽油的一半。

4硫

燃油中的硫會降低催化器的轉化效率（硫中毒），從而嚴重影響汽車的排放。同時，硫也會對排氣係統中的氧傳感器產生不可逆的損害。硫燃燒產生的酸性物質還可能會對消聲器等金屬件產生腐蝕作用。

此外，燃油中的硫會與銀反應生成硫化銀。而銀被廣泛用於燃油位置傳感器的電子觸點元件。所以，燃油位置傳感器的電流可能被幹擾，導致燃油量的錯誤顯示。

有人認為汽油顏色偏黃就表明硫含量高，確實有這個可能，但也有可能是由於添加劑（油溶劑、染色劑等）的加入或是存放時間過長引起的。

總而言之，汽油中的硫對於發動機簡直就是夢魘，特別是容易造成排放超標，因此，隨著排放法規的不斷升級，對於汽油硫含量的限值已經降低了200倍，從最開始的2‰降低到現在國V標準的0.01‰（十萬分之一）。但是不是每個加油站都達到這一標準呢？我深表懷疑。

5錳含量

MMT（一種含錳的有機物）有時會被加入汽油，以提高汽油的辛烷值。在使用添加了MMT的汽油時，絕大部分的錳均會沉積在發動機排氣係統上。錳沉積在火花塞上易引起發動機失火，從而使排放惡化，汽車油耗增加；沉積在三元催化器上會引起堵塞，除了讓排放超標外，還會引起動力下降。

這些零件上沉積的錳的氧化物是無法用那些所謂的燃油寶除去的，因為燃油寶隻會對積碳有些可能的效果，而金屬氧化物是燒不掉的，隻能更換零件。而且這種油品問題4S店肯定是不保修的。

6其他

除了上述的主要參數之外，汽油中膠質過高容易使進氣係統產生沉積、節氣門發生粘結；汽油的顆粒雜質超標會堵塞燃油濾清器，甚至直接堵塞噴油嘴；還有往燃油裏麵加水的，容易讓氣缸等鋼鐵材料的部件發生鏽蝕……

總而言之，油品對發動機的影響是很大的，惡劣的油品可以分分鍾報廢你的發動機，至少也得來個大修，那中國的油品到底差不差呢？我記得，前幾年常常可以看到人們抱怨中國油品差？這是為什麽呢？

我認為……這是因為那時國油品真的比較差……

第一，國III標準甚至國II標準的燃油，本身要求就低，就拿飽和蒸汽壓力來說，國III標準以前對於飽和蒸氣壓隻有上限的要求，甚至不要求下限！這就導致寒冷地區的車主打不著車卻哭訴無門。

沒有下限的國III汽油標準

第二，就算標準已經這麽低了，但由於監管缺失，還是有人達不到標準；或者即使達到標準，也有不少油是一些社會調和單位用五花八門的調和方案隨手勾兌出來的。比如煉油廠產出的90#汽油，摻混一定量的MTBE、MMT等谈球吧-体育赛事，即可將辛烷值提高到93#，而MTBE會汙染水源，使人致癌，在美國很多州已遭禁用；MMT更是會產生錳沉積，造成動力下降、排放超標。

令人欣慰的是，隨著國IV國V燃油標準的實施，中國的油品標準已有了很大的進步，已經達到了世界中遊水平；可另一方麵，既然標準進步了，那市麵上的油都能滿足標準嗎？……

對於這個問題，根據我手頭某權威機構的年度抽樣調查，隻能說大多是滿足標準的，極品差油在市場上仍然屢見不鮮（特別是在中西部地區）。但有一點基本可以放心，隻要是正規加油站的汽油，一般都沒有問題。所以，還是請各位遠離各類（如下）山寨小民營油站吧！