鋰電池新能源汽車是一場陰謀？

近日來網上流傳一個說法，可能是陰謀論。文章表示鋰電池的新能源汽車可能是一場陰謀。即使不是陰謀，大力補貼推廣也非明智之舉。原文如下：

開門見山：

1、鋰電池幾百項的知識產權國際專利都是日本和美國的，而全世界在動力鋰電池的投資上隻有中國正在進行巨額投資，這給誰在輸送利益，顯而易見。

2、鋰電池爆炸、過充過放、高低溫不適宜性帶來的眾多問題和危險性，以及舊電池不可回收利用造成巨大的環保壓力和社會安全問題，導致日本、西方國家都沒有大力推廣使用。美國僅特斯拉一家企業在忽悠世界，日本僅一家企業用於混合動力。

而這二家企業又將銷售市場盯住中國，他們在豪奪中國財富的同時將極其危險的巨量危險品留在中國，這是他們的本質，而表麵上卻說成新能源合作。什麽時候美國人將尖端高科技友好的送給中國合作了？從未有過！曆史上沒有，現在沒有，今後也不會有！

3、當今我們國家生產動力鋰電池的企業幾乎全麵巨虧，其原因主要原材料都是進口（而國外鋰礦資源主要被美日控製）。當今中國瘋狂推動鋰電池產業，導致動力鋰電池（巨毒的）電解液進口價暴漲30%（中國的電解液質量不行，都用進口的），使得原先就虧損的更雪上加霜。而國家卻出台巨額的補貼政策，每輛公共電動客車，國家補貼50萬，要求地方也補貼50萬。

這納稅人的錢補貼給誰了？每輛電動客車鋰電池的生產成本在80萬至120萬（車長短有別），而材料又都是進口的，這全補給了外國人。如果說鋰電池能正常支撐純電動車，老百姓也可以接受。而事實是大量的鋰電池企業已墮落到了欺騙的地步。由於鋰電池生產過程高達百分之幾十的不合格率，以及質量嚴重的不穩定性和在使用過程中迅速報廢的事實，在追求利益的動力下，企業道德淪喪了。但造成中國當今如此大規模的推動極其不成熟的鋰電池車原因是什麽呢？

4、中科院院士盧強，本月6日對華廈能源網說：中國鋰電池的技術路線完全失敗了。他說：中國現在從日本買鋰電池，日本告訴你這電池壽命八年。但是這要求在恒溫恒濕的條件下使用，並且要求是淺充淺放，即每次隻能放電到50%就要充電了，否則電池壽命會折掉一半，而這些重要注意事項日本在賣給你電池時不告訴你。而我們在使用時隻用到40%時就趕快充電，這樣電池實際壽命連4年不到。

更嚴重的是，昂貴的鋰電池使用後的後處理費用是新購電池的30%價格，並且中國現在完全沒有處理廢鋰電池的技術。（鋰電池易燃易爆巨毒，怎麽處理全世界都還沒辦法）已知中國成都市環保局要求廢棄電池企業承擔處理費用，處理方法是參照處理核廢料辦法，用金融容器密閉後深度填埋。看到這裏相信讀者已清醒的看到了鋰電池為什麽是個陰謀的理由了。但請繼續往下看。

5、鋰電池在使用過程中忌諱過充過放，忌諱高溫低溫，忌諱電壓不穩定，忌諱潮濕忌諱壓力，每使用一次電池就折壽一次，如不正常使用可導致燃燒和重大爆炸事故，或者電池迅速短路導致電池報廢，輕者也造成電池的安全隱患和性能受損。何為過充過放，過充是指鋰電池在充電時電壓發生過高過低不穩定現象，發生過充會導致電池短路進入引發鋰離子變異產生膨脹、發熱、燃燒、爆炸的後果；過放是指在使用時違反規定使用，如動力鋰電池充滿電後隻能用50%電量就要充電了，否則就會有過放問題並導致電池受損，再如鋰電池車規定行駛速度，如規定行駛速度是80公裏，而你開到100公裏時速了，這就是過放了，過放對鋰電池是極其危險的動作，會使電池迅速發熱膨脹燃燒爆炸。

特斯拉在美國被稱為燃燒的汽車，大多數就是因為過放引起的燃燒爆炸。我國自製的鋰電池性能更差，福建十一輛鋰電池公共車晚上在充電時由於過充問題導致十一輛車全部燒毀。中央電視台做了一個鋰電池的專題采訪報道，題目叫燃燒的鋰電池。被采訪的企業是天津十八所，十八所是我國電池檢驗檢測的最權威的機構。

十八所對鋰電池的安全性檢測過程證明了鋰電池在高溫高壓穿刺撞擊過充過放幾乎所有項目中都發生了燃燒及爆炸。鋰電池在自然溫度10度以下時不接受充電，東北一個市公共汽車公司不知道鋰電池的特點，買了純電動車，天冷了，司機晚上充電，第二天開車出去，車一出門就開不動了，他以為充滿電了，其實根本一度電都沒充進去，後來買來電熱毯給電池加熱後再充電。最後隻好退車。

6、在奇怪的中美新能源合作中，落到中國的是動力鋰電池汽車，是巨量的鋰電池及材料的進口。在輿論潮流麵前，中國、世界冒出了充一次電能跑1600公裏的汽車，冒出了西班牙、山東、浙江的石墨烯鋰電池，這些報道的背後都是不道德的商業行為。因為沒有一家上述的電池能在國內外被經濟社會接受和認可。人類在新能源探索的道路上一定會承載代價，但我們不能為已知的錯誤和不可能去買單。中國更不能落入他人的陷阱。

最後大家應該知道的是，當人類終於解決鋰離子的危險性時，美國政府宣布鋰礦沒有了，而海洋中的鋰礦由於天價費用和環保問題而隻能望洋興歎！