國五還未完全實施 國六已經在準備技術

國五排放標準已經開始在東部11省市實施，而國六排放標準已經在製定中，預計在2016年底前完成。今日，上海思為科為推出《思為科專題技術講座》係列，為整車和發動機製造企業，電控和後處理係統企業提供了充分交流的平台，濟南汽車檢測中心、濰柴動力、NGK、重汽、巴斯夫催化劑、奇耐聯合纖維（上海）有限公司、以及佛吉亞排放係統的相關專家齊聚共同探討國六技術。

●  國六標準更嚴格 後處理技術要求更高

在會議中濟南汽車檢測中心副主任王世龍講到，國六的標準相比國五標準將會更加的嚴格，從國五到國四的難度和細節遠比國三到國四的難度，而目前國內針對國六還沒有具體的細節要求，預計在6月份將會出台意見征集稿（重型貨車）。

濟南汽車檢測中心副主任王世龍

相比國五標準，國六除了在後處理係統上硬件上的變化外，還會增加OBD係統內的一些功能，比如遠程監控、限矩限速等等。對於惡意屏蔽後處理係統或者是排放不達標的情況，OBD將會啟動限矩和限速的功能，據透露，超過20小時未處理，車速或將限製到20KM/H以下。

來自濰柴發動機技術研究院進排氣係統設計室的工程師王意寶給大家解析了國六的要求和技術難點，從歐美的標準來看，歐六相比歐五NOx排放下降80%、PM（顆粒質量）排放下降50%，以及加入了PN（顆粒物數量）的要求，以及排放耐久性等等。按照國內排放標準製定的習慣，國六可能會參照歐美的標準，這就意味著在目前國五的基礎上將會增加更多的要求和項目，增加了開發的難度。

濰柴發動機技術研究院進排氣係統設計室的工程師王意寶

從目前的情況來看，國六可能會存在的難點有四個，第一是尿素結晶的風險、第二難點是催化反應機理的問題、第三個難點是尿素噴射控製策略及模型算法、第四個難點是排氣溫度控製。從國五升級到國六會在現有的基礎上增加DPF，而DPF對溫度、油品、環境等要求都比較高。

同時SCR的轉化效率和溫度也是息息相關的，這就意味著發動機本體設計也會產生一些變化，比如采用缸內後噴、加裝進排氣節流閥、推遲主噴提前角，通過這幾項改進來控製排氣溫度，提高SCR的轉化效率和反應速率。

NGK（蘇州）環保陶瓷有限公司技術經理司建

在第六階段排放過程中離不開的就是催化劑以及催化劑載體，在會議上NGK（蘇州）環保陶瓷有限公司技術經理司建給大家分享了滿足國六排放標準的載體新技術和應用。目前NKG公司開發的DPF處理器采用了SiC（碳化矽）和Cordierite（堇青石）兩種材質。也是目前行業內常用的設計。

同時還開發了薄壁的DPF，通過改變載體內部的孔徑增加容灰量，進而減少DPF清灰的次數，降低使用和維護成本。另外還開發了可以將SCR塗層和DPF塗層合二為一的谈球吧-体育赛事，這樣可以將後處理係統減少50%的長度，方便底盤布置。

●  幾大部件缺一不可 排氣管也會影響排放質量

歐六（國六）排放標準看起來非常的苛刻，按照目前國內發動機廠商的技術要實現的確有不小的挑戰，但是依然有挑戰者。中國重汽技術中心動力設計院新能源所副所長陳金軍給到場的嘉賓分享了目前重汽在歐六谈球吧-体育赛事上的開發進度和技術特點。

中國重汽技術中心動力設計院新能源所副所長陳金軍

陳所長講到，目前重汽已經著手開發歐六的谈球吧-体育赛事，已經完成了寒區試驗，預計在今年夏天將完成高溫和高海拔的整車開發試驗。而且正在對SCR、DPF，以及OBD進行標定。重汽MC係列的歐六谈球吧-体育赛事將采用冷卻EGR技術，相比國三的EGR，冷卻EGR采用了雙通道熱端氣動EGR閥和螺旋管式冷卻器等等，通過這些設計可以降低排氣中的氮氧化合物。同時在發動機上還可能使用雙渦輪和可變截麵渦輪，以及進氣管理係統等等。

巴斯夫催化劑（上海）有限公司應用工程經理唐為勇

在排放標準中最重要的也是最核心的部件當屬催化劑，巴斯夫催化劑（上海）有限公司應用工程經理唐為勇博士給大家詳細的講究了催化劑，歐六（國六）中使用的DOC在設計時會考慮一係列的要求，而催化劑作為還原過程中最主要的部件，其作用是和尾氣發生一係列的化學反應，將尾氣中的有毒有害氣體轉換成正常的空氣，這也是歐六（國六）標準中最重要的一步。

奇耐聯合纖維（上海）有限公式應用工程經理唐力君

有了催化劑和催化劑載體，怎麽把載體放在排氣管中也是一個比較重要的環節，對此，奇耐聯合纖維（上海）有限公式應用工程經理唐力君做了精彩的演講。唐總講到，載體和排氣管之間需要一個襯墊作為連接，這個襯墊的主要作用就是讓載體在排氣管內固定，不管是什麽情況下都保持不變，並且還有一個作用就是隔熱。

一個好的襯墊應該對載體有保護作用，防止載體在排氣管內滑動、隔離載體和排氣管之間的熱量，讓排氣管殼體有一個可接受的溫度，而且氣密性必須要好，防止尾氣從襯墊和載體之間的間隙中“跑”出來，汙染大氣。

目前奇耐聯合纖維正在大力推廣纖維性的襯墊，這樣的襯墊具有膨脹係數小，在低溫的時候就能提供足夠的支撐力，而且可以保持載體在排氣管內不滑動，也是以後的一種趨勢。

佛吉亞排氣控製技術開發（上海）有限公司工程經理謝雷

有了催化劑、載體、襯墊以後還需要一個部件把這些部件組合到一起，佛吉亞排氣控製技術開發（上海）有限公司工程經理謝雷在現場就給大家詳解了排氣係統作用和對排放的影響。隨著排放設計，排氣管已經不再是簡單的排氣，而是會直接影響排放質量的一個重要部件。

排氣管裏麵包含了塗有塗層的載體、襯墊，以及各種傳感器等等，同時排氣管的設計會直接影響發動機背壓，加上載體以後如何對背壓的影響更大。而排氣管中的DPF的位置更是直接影響了其轉換效率，SCR同樣如此，因此對排氣管封裝的要求比較高。

針對國內不同排量的柴油發動機，佛吉亞也給出了集中排氣管的布置方案，大致來說都是整體式封裝，這樣的好處就是後處理係統集成度比較高，在底盤上占據的空間比較小，可以適應不同的底盤。當然不同排量的發動機，根據排量的不同，後處理器的大小也有差異。

●  編後語

排放升級已經成為了當今環保的熱門話題，隨著社會的進步，排放升級儼然是一個趨勢。從技術層麵來看歐六或國六相比歐五技術難度更大，涉及的領域也更多，開發周期也比較長。而且據業內人士透露，國六或將在2020年實施，今年年底之前將要出台具體的標準。至於具體的標準的實施時間，我們拭目以待。