三項強製性國標出台 明確新能源車能耗

汽車節能分標委2015年會暨標準審查會審查並最終通過了《輕型商用車輛燃料消耗量限值》(GB 20997)、《輕型汽車能源消耗量標識 第1部分：汽油和柴油汽車》(GB 22757.1)和《輕型汽車能源消耗量標識 第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》(GB 22757.2)強製性國家標準送審稿，要求按照審查意見，抓緊修改完善標準文本，盡快啟動標準報批。

　　8月28日，“汽車節能分標委2015年會暨標準審查會”在北京召開。工業和信息化部裝備工業司、國家標準管理委員會工業一部和全國汽車標準化技術委員會汽車節能分技術委員會委員單位、標準起草單位以及汽標委海外觀察員單位的50餘名代表參加了會議。

　　會議審查並最終通過了《輕型商用車輛燃料消耗量限值》(GB 20997)、《輕型汽車能源消耗量標識 第1部分：汽油和柴油汽車》(GB 22757.1)和《輕型汽車能源消耗量標識 第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》(GB 22757.2)強製性國家標準送審稿，要求按照審查意見，抓緊修改完善標準文本，盡快啟動標準報批。

　　據了解，汽車燃料消耗量標識是指輕型汽車在整車出廠時將分別標明城市工 況、郊區工況和綜合工況下的三類油耗標識。 資料顯示，自2010年1月1日起，在中國境內銷售的總質量3.5噸及以下的乘用車和輕型商用車粘貼《標識》，汽車生產企業或進口汽車經銷商需將不同油耗 車型的《標識》樣本報工信部備案，工信部將定期公告輕型汽車燃料消耗量指標，同時，如果汽車企業標識的汽車油耗高於消費者實際使用油耗的話，汽車企業將會受到懲罰。

　　業內人士表示，事實上，不管是經銷商還是消費者，對於新能源車的實際能源消耗都難有確切數據，不少消費者在購買新能源車後發現，實際的能源消耗比經銷商所說的要高，消費者也因此對新能源車在能源消耗方麵產生誤解。

　　《輕型汽車能源消耗量標識》國家標準在完善原有汽、柴油汽車標識的基礎上，首次規定了針對可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車的能源消耗量標識方案。

　　近年來由於政策支持，新能源車市場持續火爆，中汽協發布數據顯示，2015年上半年，我國新能源汽車總銷量已經達到了7.27萬輛，較去年同期增長 255%。《標識》方案首次將新能源車能源消耗量標識納入規定，讓消費者可以更加清楚地看到新能源車相比燃油車在能源消耗方麵的優勢，對於新能源車買購者來說無疑是一大利好消息。全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹也表示，《標識》新方案將有利於新能源車市場的進一步發展。

　　同時，這三項強製性國家標準是為貫徹落實《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》有關“到2020年，商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平”的要求，進一步擴展完善輕型汽車能源消耗量標識，由工業和信息化部組織全國汽車技術標準委員會牽頭開展的。其中，新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》國家標準以“整車整備質量”代替“最大設計總質量+發動機排量”作為基準參數，並采用按整車整備質量分組的車型燃料消耗量評價體係，大幅加嚴了燃料消耗量限值。會議還審議通過了汽車節能分委會工作總結報告、後續重點工作計劃及擬立項標準項目，對汽車節能領域現行標準項目的有效性作了複審確認。

　　新能源汽車是未來的發展趨勢，中國的新能源發展也處於發展中的摸索階段，國家發改委、工信部將新能源汽車耗能標識加入規定中，這將有利於新能源車市場的進一步發展。