東風將發力變速箱 法士特有壓力不意外

2015年，用某些業內觀察者的話說，或許是獨立汽車零部件供應商的不利流年。先是傳出因為強推福康ISG發動機，友情持續了12年餘的中國好基友福田汽車與濰柴動力之間齟齬不斷，一度傳聞瀕臨破裂；爾後熱鬧沸騰的上海車展上，東風商用車宣布與沃爾沃合資生產的東風牌重卡年內將裝配沃爾沃14擋變速箱，並表示2015年底建成投產的東風重型變速箱工廠項目，一期工程結束後將實現年均3萬台產能，未來可滿足東風商用車所有變速箱需求。

敏感的媒體旋即就此事征詢法士特董事長李大開的反應。李大開表現出一直以來的淡定與自信。他坦陳，東風搭載沃爾沃變速箱是市場競爭的一種自然體現，不在他的意料之外，法士特雖然對此感受到了一定壓力，但壓力之外，法士特更需要用自己的谈球吧-体育赛事、技術與服務去贏得市場。

“未來的法士特不會因為一家企業或者企業采用其他企業的變速箱而出現萎靡，而是會更高更強，突破天花板，為企業的未來贏得一片更加廣闊的藍天。”

這已經不是法士特第一次麵臨此類危機，甚至可以說，由於法士特在中國商用車變速箱領域內的一家獨大，在過去的數年裏，它一直經受著市場最無情的洗禮。

2010年前後，已經有人指出，重卡變速箱行業處於洗牌前夜，法士特高枕無憂的日子一去不複返。

彼時，重型汽車變速箱市場的國內參與者主要是法士特、綦齒、大齒和中國重汽變速箱部、哈齒和一汽解放變速箱分公司等。東風旗下變速箱產業雖然未成氣候，但在中重卡變速箱領域躍躍欲試，嚐試從技術水平相對較低的中卡變速箱入手，向9擋及以上重卡變速箱發展，2008年曾試水14擋變速箱，自產變速箱趨勢提速。

以采埃孚、伊頓、艾裏遜為代表的跨國對手亦在細分領域各有斬獲，尤其是它們駕輕就熟的ATM技術，成為國內企業心中不能提及的傷痛。此外，非正規軍的“山寨”行為，也不斷對法士特的市場份額發起衝擊。

時間荏苒，5年過後回頭再看，法士特仍然是中國重型變速箱的馬首。2014年，法士特累計實現銷售收入119億元，同比增長11%，產銷汽車變速器63萬台、同比增長11.3%，出口創匯4062萬美元，經營業績增幅明顯高於行業增長水平，各項經營指標連續12年名列全國齒輪行業第一，重型汽車變速器年產銷量連續9年穩居世界第一。

不得不承認這是一個有點“違背市場規律”法士特現象。在重卡行業掉頭向下，企業紛紛惶而恐之，希望挖掘新的增量領域保持地位時，法士特的日子依然滋潤且紅火。

● 為何？

“永遠不變的就是變。”當今世界，沒有什麽不在變，隻有積極適應變化，才能求得生存和勝利。李大開信奉的叢林生存法則，使法士特總是保持著猛獸獵食的警醒狀態。

李大開深諳適者生存的道理，所以法士特總是嚐試著提前半步“恰好”推出市場需要的谈球吧-体育赛事。這種高度的適應性使法士特在潮漲潮落中無虞曆險。

“從市場的角度看，‘變’沒有什麽壞處，即便市場萎縮，也未嚐不是好事。因為這個時候，我們可以休養生息，將以往由於快步擴張所欠下的技術賬補齊。隻有不斷地推出適合國情的新谈球吧-体育赛事，才能不被滾滾而來的市場大潮淹沒掉。”

必須承認，法士特已經是久經考驗的老兵，它最大的優勢就是懂得市場需要什麽。即便此次東風商用車高調宣布要配套沃爾沃變速箱，相關負責人仍然表示，東風不會強推其變速箱谈球吧-体育赛事，未來谈球吧-体育赛事的使用權將交由客戶決定。

很明顯，為了產業鏈的安全和更大的利潤空間，精明的整車企業果斷地采取垂直配套，但是法士特的馳援，將使它們具備進一步豐富谈球吧-体育赛事係列的能力。

殘酷的市場規則無數次地告誡，沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，隻有基於技術、資本等深層次融合的關係才具備穩定的性質。盡管法士特雄霸一方，可不得不承認作為一家獨立的變速箱供應商，它仍然有些勢單力薄。

君不見，過往亦曾有過讓它感到迫切片刻。當年采埃孚與綦齒合資的消息傳開，世界上最優秀的變速箱廠商與中國客車變速箱第一品牌的強強聯手，這一場景曾讓多少人重新想象未來的中國商用車變速箱格局。

如果說這麽多年，法士特能夠堅持下來，歸根結底恐怕是，其掌舵者無處不在的危機意識與“再認真一點點”的執拗。幾乎每一次與李大開麵對麵的交流，記者都能深深感受到這一點。這絕不是他麵對媒體的表演或說辭，而是根植於這位坐穩法士特第一把交椅位置長達20年的企業家的內心情懷。

必須看到，急劇變化的市場沒有給法士特留下太多的時間和空間。李大開對此早有打算：“我們要在整個汽車傳動係的領域延伸，但也不能隻做高端的和大的，也要往下做，進軍輕卡市場。高端的就是自動變速器和未來的混合動力，我們要縱向延伸。同時，還要發展別的領域，如同步器、取力器等等。也就是說，明天的法士特，要成為整個傳動係統的供應商。”

拚了命奔跑的法士特小有所成。目前，其為商用車升級換代精心打造的AT液力自動變速器、AMT自動變速器、S超級變速器、DS係列客車變速器、液力緩速器、減速機等一係列汽車傳動係新谈球吧-体育赛事已形成批量生產的能力。尤其是，為整車輕量化和節能化而設計的全鋁合金殼體變速器增勢迅猛，產銷量已占變速器總銷量20%以上，全麵滿足了節能減排、低碳環保的市場需求。

無需置疑，至少在目前的形勢下，法士特仍然是當之無愧的王者。不過，這位王者並非全無隱憂。法士特真正需要正視的，恐怕還不是來自外部的競爭。千裏之堤潰於蟻穴，內部的問題或許才是最棘手和最迫切的。

上海車展期間，跨國公司如采埃孚、伊頓等，已經不再單純的展示和談論某個單一谈球吧-体育赛事，而是反複探討傳動係整體解決方案、研究無人駕駛的種種前景。在這些技術底蘊深厚和谈球吧-体育赛事譜係完整的跨國公司看來，傳動係統對於下一步推動重卡技術升級具有無可推卸的責任和義務。“尤其是中國的重卡駕駛員，疲勞程度相當大，在提高運輸效率、駕乘舒適性、道路安全率，我們有相當大的空間去探索。”

這些虎視眈眈的跨國前輩，擁有百年的積累與沉澱，在全球各地市場進行過廣泛且成熟的應用。對花了很長時間與代價去熟悉中國市場的它們而言，未來的競爭高地勢在必得。一個日益明顯的事實是，如李大開所憂慮的那樣，馳騁中國市場的法士特，以絕對量領跑全球的法士特，在既有的產業基礎上，能否實現更大意義上的自我突破，恐怕還需要鏈合供應鏈、苦練內功、奮力探索才能與後勁驚人的跨國對手來場真正的較量。