國五又是"狼來了"?企業技術升級再考驗

最近，兩個消息觸動了生產企業、經銷商和用戶的神經。

今年2月，北京市人民政府辦公廳發布《北京市2013~2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》，其中明確規定今年年底前，新增重型柴油車全麵實施國家第五階段排放標準，不達標車輛不得在京銷售和登記注冊。同時，廣東珠三角地區原定於今年3月1日實施國五排放標準，粵東西北地區7月1日起實施，又在臨近實施時突然喊停，最終實施時間表推遲為珠三角實施時間不遲於2015年12月31日，廣東省其他地區不得遲於2016年6月30日。

伴隨京五、廣東國五實施時間落地，還有消息稱，柴油車國五排放標準原定於2017年底實施，該日期將可能提前到2016年底。不過，目前還沒有得到有關部門回應。

每一次排放升級就意味著一次汙染物排放量的減少，從環保角度來看，貢獻極大。但是，今年剛剛邁入柴油車國四元年，國五實施的腳步就已快馬加鞭，屢次變動的國五實施時間表，會否又是一次“狼來了”？

●  國五京五難度幾何

從國三排放標準升級到國四，是技術升級的一次轉變，重型柴油機升級為SCR（選擇性催化還原技術）技術路線，輕型柴油機則采用EGR（廢氣再循環係統）、SCR兩種技術路線。國四升級國五，最大的變化是對氮氧化物排放要求更加嚴格，顆粒物限值並無變化。歐洲汽車工業協會北京代表處商用車工作組經理馮峰對《中國汽車報》記者說，從生產企業的角度來看，國四升級國五取決於其國四排放技術成熟程度。國四技術較為成熟的企業，在升級國五時，加大尿素噴射量，做還原反應就可解決，即可達到規定的氮氧化物排放限值；　國四技術不夠成熟的企業，難度會加大。康明斯（中國）投資有限公司相關人士表示，由於國內國四重型柴油車普遍采用SCR技術路線，在升級國五時，主要是汙染物限值標定的變化，以及後處理技術的變化，實施難度因企業而異。

京五排放標準的排放指標比國五更為嚴格，首次規定了顆粒物(PM)的排放限值。在北京市環保局發布的《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣汙染物限值及測量方法（台架工況法）》（DB11/964-2013）標準中，增加了對發動機WHTC瞬態循環的檢測。不僅如此，為進一步控製北京地區細顆粒物(PM2.5)排放，按照《北京市2013~2017年清潔空氣行動計劃》要求，在北京市行政區域內使用的7類重型柴油車（公交車、環衛車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士），還需加裝淨化效率較高的壁流式顆粒捕捉器（DPF）。據康明斯（中國）投資有限公司相關人士透露，目前是否加裝DPF這一規定還未最終確定。

“從ETC瞬態循環過渡到WHTC 瞬態循環，對重型柴油車來說難度很大。”馮峰認為，京五標準還需加DPF，這一標準設定無異於達到準國六排放標準。對於目前重型柴油車能否達到這一要求，馮峰表示可能性很小。技術升級難度可能帶來的影響是，京五在年底如期實施存懸疑。

●  國五再度考驗企業技術升級

北京、廣東在汽車排放升級方麵正走在全國前列，對於時刻跟進市場的生產企業來說，準備是否充分？

馮峰將排放升級比喻為下棋，有的企業在國四升級時，目光長遠，看到之後的四五步棋路，技術準備較為充分；而有些企業可能隻看到一兩步，導致接下來的升級國五難度加大，由此贏家、輸家即見分曉。因此，國四升級國五，對生產企業來說，也分化成“自信”企業與”“擔憂”企業。

中國重汽集團銷售公司副總經理段恒永告訴記者，目前重汽已有多款國五谈球吧-体育赛事公告，本屆上海車展，重汽展出6款曼谈球吧-体育赛事，全部達到國五排放標準。“曼發動機已經達到國五排放標準，升級不存在難度，並且升級成本很低。”段恒永稱，用國四價格購買國五谈球吧-体育赛事是曼谈球吧-体育赛事技術優勢的一大體現。

陝西重型汽車有限公司銷售公司市場總監劉鑫表示，陝汽的國五谈球吧-体育赛事研發已完成，可在排放標準切換時迅速響應市場。在上海車展開幕前夕，江淮的國五輕型柴油車也率先亮相。

當然，也有一些企業在國五升級前存在擔憂，國五升級之快使其技術準備不足。國三升級國四時，曾出現假國四谈球吧-体育赛事，其中的原因既有部分企業技術升級不足，也有受製於油品、尿素不到位，成本提高用戶不“埋單”，以至於出現偏差。在采訪中記者發現，即便已經完成國五技術升級的企業仍然擔心一個問題，這個擔心與國三升級國四時一樣：在國五標準實施時，油品是否能到位？

●  油品落地是升級必要條件

雖然國五標準是否如期實行，各方都在猜測之中，但對於推進實施也不乏好消息：去年，國家發改委下發《能源行業加強大氣汙染防治工作方案的通知》，強調推進油品質量升級，目標是，2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市供應符合國五標準的車用汽、柴油；2017年底前，全國供應符合國五標準的車用汽、柴油。近日，中國石化廣東石油分公司方麵稱，該公司位於廣東珠三角14市的14座油庫、1600多座加油站已提前完成置換工作，近日已開始全麵供應國五車用柴油。

對於排放標準升級來說，發動機本體優化設計和缸內先進燃燒控製是基礎，後處理是關鍵，油品是條件。企業積極進行技術升級時，都在解決基礎問題和關鍵問題。對政府來說，油品供應、尿素站建設等配套設施的及時跟進也十分重要。國四實施多次遇阻的一個重要原因就在於油品、尿素供應不到位。據了解，歐Ⅲ升級歐Ⅳ時曆經5年，是歐洲排放標準升級最長的一個階段，持續時間長的主要原因是建設配套設施花費大量時間。但這為日後從歐Ⅳ升級歐Ⅴ打下良好基礎，這一階段歐洲用了3年。

馮峰認為，目前，我國排放升級提速過快，政府應該循序漸進，將目前的國四排放做好，剔除假國四谈球吧-体育赛事，將不合格谈球吧-体育赛事召回，規範市場。

技術升級帶來的另一個直接影響是用戶購車成本上升。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜表示，升級國五將給用戶帶來新一輪成本增加，用戶是否願意為此“埋單”仍不確定。何況，不能隨時加到符合標準的油品更讓用戶購買國五谈球吧-体育赛事的意願打了折扣。