國際車企已經建立自己的車聯網體係,而且成為各國車聯網體係的相對主導者,國內自主車企的實力尚不強大,主要任務仍是造出品質好的谈球吧-体育赛事,“別被忽悠多了”。“蘋果和穀歌的智能汽車項目推進力度很強,但也沒有宣布短期就能造出互聯網汽車。而基礎的車聯網設計需要車輛的谈球吧体育官网在线入口數據和接口技術,這是車企不願對外公開或部分車企不掌握的。國內的車聯網係統主要是應用層麵的提升客戶體驗”,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。 

　　兩天前(3月23日),北汽股份公布首個上市業績的同時,與樂視控股在香港簽訂戰略合作協議,共同打造互聯網智能汽車生態係統,這也是繼上汽聯手阿裏巴巴、奇瑞聯手博泰之後,將“互聯網汽車”概念做實的又一個進入者。 

　　同樣是在兩天前,富士康科技集團與騰訊、和諧汽車簽訂“關於‘互聯網+智能電動車’的戰略合作框架協議”,三方將在河南省鄭州市展開“互聯網+智能電動車”領域的合作。 

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則對中國經濟網表示:國際車企已經建立自己的車聯網體係,而且成為各國車聯網體係的相對主導者,國內自主車企的實力尚不強大,主要任務仍是造出品質好的谈球吧-体育赛事,“別被忽悠多了”。 

　　在崔東樹看來,近期的互聯網+的熱潮洶湧澎湃,各方資本紛紛進入汽車消費領域進行互聯網創新,“這是很好的事情”。目前來看,美國納斯達克指數漲至互聯網泡沫時期的新高,但國際資本對中國互聯網熱潮的興奮卻在褪去。 

　　去年在美國上市的14家互聯網企業,目前半數跌破發行價,其原因也是這些互聯網企業的業績相對糟糕,沒有達到國際投資者的預期。“而國內的互聯網造車熱潮卻在持續的飛漲。好在這個浪潮中的整車企業相對平靜,沒有過度的激進表態。” 

　　總體來看,美國的通用安吉星,福特的SNYC,豐田的G-BOOK等已經成為各地地區的相對主導的車載智能係統提供商。而國際上互聯網公司沒有類似中國這樣的全麵參與智能造車運動。 

　　“蘋果和穀歌的智能汽車項目推進力度很強,但也沒有宣布短期就能造出互聯網汽車。而基礎的車聯網設計需要車輛的谈球吧体育官网在线入口數據和接口技術,這是車企不願對外公開或部分車企不掌握的。國內的車聯網係統主要是應用層麵的提升客戶體驗。”崔東樹對中國經濟網表示。 

樂視將與北汽共同打造互聯網智能汽車

　　目前國內自主車企的實力尚不強大,要知道自己的能力和優勢。中國的本土品牌之所以被外資和合資排擠,最終極的原因就是谈球吧-体育赛事性能的差距,而核心動力總成和設計技術仍有一定差距。 

　　崔東樹表示:智能汽車的基礎環境尚待完善。美國車聯網技術發展至今長達30年,日本也已經達到了23年,並且兩國仍然積極投入新技術的研發。中國車聯網技術從2009年正式起步,時間較晚,至今正式發展了5年,目前處於智慧交通的建設期,問題較多。 

　　例如:高速公路的不停車收費係統的設計就是在中國形成南北派,互不通用,目前據說已經全力解決。由此也看出,車聯網的基礎的標準通信協議等尚未統一,車企做起來難度較大。 

　　此外,國內車聯網發展的基礎源於三大運營商提供的高品質通信服務保障。雖然4G剛剛商用一年有餘,但是隨著物聯網、車聯網和移動互聯發展的加速,4G的瓶頸效應將會在3年內顯現。 

　　實現互聯網企業的優勢資源與造車相結合值得關注。尤其是互聯網企業,例如阿裏、百度、騰訊等,提供平台和應用開發經驗,車企提供車輛谈球吧体育官网在线入口數據和接口技術,雙方共同開發車聯網平台實際的軟硬件開發、應用開發和數據來源及運營等,這樣的概念和谈球吧-体育赛事會有一定的增值。 

　　“我感覺,未來的新能源車實現的是電動化趨勢,其操控係統的變革是巨大的,強大的車輛電子操控係統將是巨大的機會,而建立在電動車基礎上的智能駕駛等將是革命性的變化。”崔東樹說,“期待這些國內互聯網企業,建立類似蘋果和穀歌安卓係統的行業標準,實現電動車的標準化係統和車輛實時數據的有效互聯共享,推動產業發展。”