中國客車發展曆史（1906—1960）
1906年6月，天津第一條有軌電車線路，也是我國第一條城市公路線路正式運營。
1928年，浙江省利用美國REO牌2t貨車底盤改裝了國內第一輛城市公交車。這也應該是我國客車曆史上第一輛國產客車。
1950年4月9日，北京市工業局製造出以煤氣為燃料的公交車，被命名為“五一式煤氣車”。1951年6月，北京公交車公司修理廠在“五一式煤氣車”的基礎上，又生產出“控溫式”煤氣爐和“雙筒式”煤氣爐，並在豐田及道奇T234車上推廣使用。
1950年，上海客車修造廠（上海客車廠前身，建於1945年）正式推出新中國第一輛改裝的公交車。該車采用美國道奇卡車底盤，拖有裝置煤氣發生爐的掛車，白天運營，晚上進站後出煤渣，次日生好煤球後才上街。
1957年4月，上海市公交局公司客車修造廠首次采用國產解放牌CA10型貨車底盤和全部國產設備，試製出全金屬整體結構車身的57型公交車，為新中國第一輛國產公交車。該車外形尺寸為8.29m×2.50m×2.80m，發動機功率68.825kW，可載客90人。
1957年5月，第一輛采用解放牌貨車底盤改裝的全金屬流線型整體結構的4000型無軌電車在滬試製成功。該車設座位27個，可載客85人，最高時速45km，並以壓縮空氣作為車輛製動和開、關車門的動力。同時，還在車輛集電杆正負引入線間裝置了5000V級、0.5μF的電容器用以避雷，這一裝置沿用至今，避免了很多事故。
1958年9月，上海電車廠試製成功車身長16.5m，寬2.72m，中國用鉸盤連接的國內第一輛鉸接式無軌電車。在此車基礎上，1959年試生產9輛SKD660型無軌電車投入線路運營。也是在這一年，北京市無軌電車製配廠生產出第一輛機關團體客車。同年10月，北京客車四廠研製成功BK560型鉸接式無軌電車。
1959年，廣州市公交車修理廠生產出第一輛半掛式公交車。同年8月，上海客車廠試製出第一輛鉸接式公交車，經過測試和改進，以解放CA10B為底盤的SK660型鉸接式公交車采用在車廂內安裝較多客座的辦法，緩和了原車功率不足，前軸、後橋殼等基礎件變形和斷裂，底盤傳動係的早期損壞等問題。
1960年12月，北京客車四廠、北京市交通局基建處客車製配廠用捷克“斯柯達”牌706R型卡車改裝成BK650型鉸接式公交車，載客120人。
中國客車發展曆史（70年代）
1965年，北京市汽修公司四廠用黃海牌JN651型載貨汽車底盤改裝出北京牌BK651型單機公交車和全掛式公交車。
20世紀60年代由四平客車廠生產的四平牌公交車和由南京汽車製造廠生產的躍進牌公交車都成為那個年代的代表車型。
20世紀70年**始，客車生產企業采用解放牌CA10載貨汽車底盤和濟南汽車製造廠研製的黃河牌JN651型 8t載貨汽車底盤，大批量改裝成大、中型單機公交車和鉸接式公交車。
1970年，北京汽修公司四廠采用解放CA10載貨汽車底盤改裝出BK6408B型公交車。
1971年，在BK650型公交車基礎上，北京市交通局李英武等設計出BK661型鉸接式公交車，由客車四廠試製成功。該車車身長13.5m。自1972年投產到1980年共生產686輛。它的投入運營，加快了公交車向大型化發展的進程
1974年，上海客車廠研製出SKD561型鉸接式無軌電車。
1975年，上海公交公司和機電一局等單位以SK651柴油公交車型為基礎，采用黃河牌JN651型載貨汽車底盤，研製成功係列谈球吧-体育赛事SK670型鉸接式柴油公交車。該車設客座44個，可載客168人。
1976年，北京客車四廠矍汝彪等在交通?**蒲а芯吭喊鎦攏兄瞥曬K670型鉸接式公交車。可載客200人，最多可達300人。1978年至1993年，共生產826輛。
1978年，上海市公交公司開發的SK660型係列鉸接公交車改用浦江底盤；SK661P型設客座36個，載客數從135人提高到146人；SK661F設客座19個，載客數從135人提高到166人。裝用浦江底盤的車輛在製動效果、底盤變形和傳動件損壞方麵有了明顯改善。
在此期間，我國公交車產量由1966年的1000輛左右，提升至1976年的3802輛，而發展較早、條件較好、水平較高的企業主要有上海客車廠、天津客車裝配廠、北京客車總廠、常州客車廠、四平客車廠、重慶客車總廠、武漢客車廠等。20世紀70年代我國的客車谈球吧-体育赛事也開始向多品種發展，形成以解放、躍進、黃河、東風等汽車底盤為主的大、中、輕型客車谈球吧-体育赛事係列，谈球吧-体育赛事檔次也開始向中高檔發展。
中國客車發展史（80年代）
1979年北京客裝公司用解放CA10型載貨汽車底盤開發生產出我國第一輛空調旅遊客車；同年，北京市長途汽車公司修造廠試製成BCK652型長途客車，1981年進行車型改進，試製成BCK653型長途客車，該車型更適合山區行駛。
建設部、中國城市客車城建設備公司組織統型設計，研製開發出CA151D4、CA151D7公交車專用底盤（三緩跳步），生產企業有此基礎上生產出單機公交車和鉸接式公交車。
由濟南汽車製造廠研製的8t級大型客車專用底盤也用於改裝大型公交車，典型代表車型就是北京客車裝配公司生產的BK652型公交車。
1981年，揚州汽車修造廠用原交通部統型設計開發的JT663客車專用底盤試製的客車通過生產定型鑒定，投入市場後成為中國公路客支的主流車型，單一車型累計銷量1萬4849輛，市場占有率曾超過30%。
1983年，江西上饒客車廠生產出中國第一輛後置汽油機團體客車，當年銷量超過1000輛，用戶遍及全國各地，並出口東南亞和南美國家，10多年間共銷售約1萬輛，這是我國最早批量生產的發動機後置客車。
1984年，沈陽市公交車公司研製出我國第一輛大型公交車，有3節車廂，總長22.43m，設有60個座位，可載乘客300人，並采用餘熱取暖、隔音發動機罩等12項先進裝置和技術。
1985年11月，山東淄博客車廠裝配完成我國自己建造的第一輛雙層客車，車內設有空調、閉路電視和電話，共有85個座位，最高時速可達110km；同年，北京客車總廠製造出京化牌BK6180型特大型鉸接式公交車。
1988年，西安公路學院與揚州客車廠（原揚州汽車修造廠）聯合開發推出國內第一款臥鋪客車，在國家鐵路運力緊張的情況下，利用公路臥鋪客車滿足人們長途商務出行的需求，具有經濟的舒適方麵的運營特征，既緩解鐵路運力的緊張局麵，又促進城鄉道路客運市場的發展。
1988年1月北京市汽車修理公司一廠成功試製生產“京通”牌BJK6900型長途客車。
1989年，北京市交通客車製造廠又陸續研製出“京通”牌客車係列谈球吧-体育赛事，其中有BJK6650輕型客車、BJK6122型汽油機後置式團體客車，以及BJK6122、BJK6121型柴油機後置式旅遊客車等。
中國客車發展史（90年代至今）
進入90年代，客車行業發現了實現突破自我的最優途徑，那就是引進技術，合資、合作生產。這期間，我國生產出很多技術先進、具有時代感的高等級公路、旅遊、團體客車和低地板城市客車。由於當時歐、美、日、韓等國家和地區在國際商用車市場上具有極大的優勢，因此，我國客車企業技術路線的引進也就不外乎歐美和日韓2條路線，而技術引進的方式主要為技術合作和合資建廠。采用歐美技術路線的客車生產企業比較多，當時的代表車型有北方尼奧普蘭客車、凱斯鮑爾客車、西沃客車、亞星奔馳客車、福萊西寶客車、申沃客車、中通BOVA客車、南京依維柯輕客等，而采用日韓係技術的典型代表則為沈飛日野、桂林大宇、江淮現代、四川豐田柯斯達等。
同時，也就是在90年代中後期，我國自主品牌客車開始逐漸崛起，其發展速度之快、發展勢頭之猛是誰都沒有料想到的。據行業協會統計，1998年我國共生產客車20萬2387輛（不含微客）。
經過近80年的洗禮和中國客車3個階段的提升，進入21世紀的中國即已成為世界客車生產大國，而且具備了成為客車強國的實力。無論是在公路、旅遊客車，還是公交車領域，我國客車都已走在了世界前列。客車生產規模化、集中化程度迅速提高，逐漸形成以“一通三龍”為代表的中國客車龍頭企業，以及極具潛力的黃海、安凱、中通、亞星、青年、恒通等骨幹企業。
為適應我國高速公路快速發展，各客車企業開發出眾多高**路、旅遊客車、旅遊觀光客車；為關注城市民生和節能環保，讓公交車上檔次、上水平，多種型式的公交車已走進我們的生活，如低地板、低入口公交車，BRT公交車，新能源公交車等；為滿足大型機場和接駁使用的機場擺渡車和機場巴士等；為“三農”服務，實現“村村通”而開發的農村客車等。中國客車已經書寫下新的曆史篇章，如今的中國客車已經成為全球客車產業的重要組成部分。
這個階段，中國客車產業的快速發展讓人驚訝不已。據中國汽車工業協會統計，2008年我國客車（不含客車非完整車輛）產量達到25萬2837輛；同時，經過市場內部自身的一係列調整和外部因素的影響，中國客車開始在國際化的市場競爭中變得更加理性，曾經一味追求“量”的優勢，也開始轉變到追求“質”的高度。
在國內客車市場蒸蒸日上的同時，中國客車的出口業務也逐漸在國際舞台上站穩腳跟，特別是在2003-2007年的快速增長階段。據統計，2007年我國共出口大中型客車4.25萬輛，出口額9.1億美元。中國客車出口量和出口額每年都在實現新的突破。受全球金融危機影響，2008、2009年客車出口業務大打折扣，但隻要有市場需求，相信中國客車還會在國際舞台上再現光芒。 |
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