近期，北京現代、上海通用、一汽大眾等廠商紛紛宣布，讓消費者提前享受汽車三包政策。讓這些車企趨之若鶩宣布提前三包的，是一個醞釀了12年之久、終於將在今年10月1日正式實施的《家用汽車谈球吧-体育赛事修理、更換、退貨責任規定》。按照這個規定，購買2年或者行駛裏程5萬公裏之內的家用汽車谈球吧-体育赛事都可以享受“包修、包換、包退”。

　　按照汽車三包的有關規定，家用汽車谈球吧-体育赛事包修期限不低於3年或者行駛裏程6萬公裏，以先到者為準，自銷售者開具購車發票之日起計算。家用汽車谈球吧-体育赛事三包有效期限不低於2年或者行駛裏程5萬公裏，以先到者為準，自銷售者開具購車發票之日起計算。

    汽車業內有關專家表示，汽車三包其實隻是一個部頒規章，算不上立法，也算不上行政法規，由於其立法層級比較低，而且是非強製性的，因此真正執行起來，就必須依靠車企和經銷商的全麵配合，否則將難以落實。

　　“對於消費者來說，想通過汽車三包政策來全麵保護自己的權益，恐怕還不是很現實。”對此，汽車業內資深法律專家冒曉光表示，比如三包所規定的保修期限，是不低於3年或6萬公裏，有效期限是不低於2年或者是行駛裏程5萬公裏。“實際上，目前國內主流車企實施的都已經是4年或10萬公裏的保修政策了，顯然其標準要高於即將實施的三包規定。就這一點來看，顯然對消費者並沒有什麽實際意義。”

　　經銷商：汽車修不好是常事

　　“從這幾天來看，‘金九’的感覺不太明顯。”昨天，亞運村車市一位一汽大眾的經銷商表示，其實我們也有預料，因為十一要實施汽車三包，消費者肯定會專門等這個時間點。實際上，很多車企，包括我們一汽大眾，都已經宣布在這個月就開始實施三包了。

　　“汽車三包規定實施後，經銷商肯定是最受夾板氣的，我們既要麵對維權意識不斷增強的消費者，又要協調和車企之間的既矛盾又融合的微妙關係。”亞運村車市一位奧迪的經銷商表示，現在4S店普遍缺少技術過硬的維修人員，人手不夠，技術水平更是參差不齊，一輛車折騰半天沒修好也是常有的事情。“汽車三包中有一個關於維修次數上限的規定，超過這個次數，車主就可以直接要求換車了，這對我們來說壓力很大。”

　　車企：汽車買了不能退換的慣例遭到挑戰

　　“對於廠商來說，汽車三包政策實施後，肯定會提高谈球吧-体育赛事的運營成本，無論包修、包換、包退，雖然我們可以和經銷商達成一個共識，但其實最終都是由廠家來承擔的。”比亞迪汽車相關負責人表示，同時，我們也有點擔心，會不會因此有一些消費者過度維權，或者是打著維權的名義進行惡意退換？

　　對此，冒曉光表示，即將實施的汽車三包規定，對於消費者而言其實並沒有多少利好可言，相反，它似乎更多地在維護車企的利益。“比如在三包規定中，隻有當汽車出現轉向係統失效、製動係統失效、車身開裂或燃油泄漏等問題時，消費者才可以選擇換車或者退車，也就是說，退換車的概率其實是很小的。”冒曉光表示，而車主比較關心的、發生概率比較大的刹車失靈、轉向失靈等問題，在汽車三包規定中並沒有提及。“充其量說，此次的汽車三包規定，其最大意義就是挑戰了汽車生產者的一個慣例——車買了就不能退換。”

　　專家：汽車三包落地實施須突破“鑒定難”

　　“汽車三包即便實施，對於消費者來說，也仍有很多未解難題。”在日前廣州市消費者委員會和國內知名汽車專家、主流車企聯合舉行的“在路上-汽車消費大家談”汽車消費指導公益活動中，業內專家首次提出了關於汽車消費的“六感”理念，從“視、觸、聽、嗅、駕、預”六方麵，對消費者在“選車、購車、用車、售後”中應該掌握的知識和技巧進行了係統總結。“買車其實和看病一樣，專家看病要望聞問切，消費者買車也要‘視、觸、聽、嗅、駕、預’，這就是我們所說的‘六感購車體驗’，從而有效避免消費者因缺乏汽車谈球吧体育官网在线入口知識而在購車時埋下的隱患。”

　　資料顯示，早在2001年3月，浙江省工商局就已經將小轎車列入了“三包”商品目錄，但10多年來，車主依照“三包”規定成功維權的案例並不多，其中“鑒定難”是最大的維權障礙。

　　對此，冒曉光表示，在三包的執行過程中，質量鑒定方麵的“扯皮”，可能會導致一些汽車的退換周期拉長，直至無法退換。“作為沒有谈球吧体育官网在线入口技術知識的車主，卻需要在生產企業和經銷商之間周旋，這種不平等的地位，導致車主維權極其艱難。目前國內現存的汽車鑒定機構，都和車企有著千絲萬縷的聯係，很難成為立場公正的‘第三方鑒定機構’。”冒曉光表示，同時，即便是建立了這樣的第三方鑒定機構，高額的鑒定費用也會讓消費者止步。