與此同時，戴姆勒、依維柯相繼在華啟動新的進口卡車業務，啟動增長的高端重卡市場，或將呈現全新的市場格局。

　　低迷的重卡市場終於出現回暖跡象。據中國汽車工業協會最新公布數據，今年4月，重卡市場迎來了15個月以來的首次增長，同比增幅高達三成。然而，在宏觀經濟環境未現明顯複蘇的背景下，重卡市場麵臨的挑戰仍舊存在，其下滑隱憂難以消散。

　　《每日經濟新聞》記者在市場調查時發現，由於國Ⅳ標準的執行在即，刺激消費需求提前釋放，4月份同比高漲的銷量，主要是緣於今年1月和2月份的庫存訂單交付。

　　然而這一“回暖”現象或許即將出現改變。隨著7月1日這一既定實施時間點的日益臨近，國Ⅳ標準相關的具體執行細則卻遲遲未出，越來越多生產企業都開始收縮排產計劃，在國Ⅲ和國Ⅳ車型之間進退維穀。也正因如此，致使部分區域的重卡終端市場出現了“無車可賣”的現象，甚至有區域經銷商不敢輕易接受訂單。

　　正是由於摻雜了眾多非市場因素，“重卡市場回暖”的說法還有待考究。

　　新標準刺激消費提前釋放/

　　中國汽車工業協會數據顯示，4月重卡行業共計銷售81549輛，同比上漲三成。在3月和4月持續增長帶動下，今年前4個月的重卡市場累計銷量約25.01萬輛，盡管同比下降5.9%，但跌幅進一步收窄。

　　從重卡領域來看，東風、一汽解放、中國重汽分別以1.6萬輛、1.38萬輛和1.3萬輛的銷量位居前三，同比增長分別為21%、53%和32%。

　　同時，與重卡業密切相關的發動機公司也出現利好趨勢。濰柴動力發布一季報顯示，2013年一季度，該公司淨利潤為8.13億元，同比下降21%，降幅較去年明顯收窄。也因此，多家證券機構紛紛發表研報認為重卡市場開始迎來回暖。

　　“參考以往國Ⅱ升國Ⅲ(排放標準)的規律，在新排放標準實施前，都會經曆一個提前放量的階段。”國金證券的一位汽車分析師向 《每日經濟新聞》記者表示，銷量上漲的重要因素，是由於國Ⅳ標準實行在即，並且此前已經推遲了兩次的國Ⅳ排放標準，再次延後的可能性不大。

　　此前，上海就已率先啟動國Ⅳ“進程”，自2013年7月1日起，所有在滬注冊登記機動車號牌的柴油車和重型汽油車，其大氣汙染物排放必須達到國家第四階段排放限值要求。

　　觀望情緒影響廠商排產計劃/

　　《每日經濟新聞》記者調查發現，在重卡4月銷量大幅上漲的背後，仍然摻雜了諸多非市場因素，重卡市場的悲觀情緒仍然在醞釀。

　　一位西南地區的經銷商人士向《每日經濟新聞》記者表示，4月銷量的上升主要是庫存訂單集中交付的體現，並不是當月的市場回暖，“一般從下訂單到交付車輛至少需要兩個月，4月份的交付車輛主要是來自於1、2月份接到的訂單”。

　　一位華東地區的重卡經銷商人士則向《每日經濟新聞》記者介紹，除去排放標準升級之前消費提前釋放的因素，銷量上漲的另一因素還在於目前國家對於超載行為的嚴加管理，“今年對超載行為管控得特別嚴，如果超載現象發現3次，就會吊銷司機駕照，在現在重卡司機資源稀缺的市場環境中，客戶要選擇增加車輛的采購數量，規避超載行為”。

　　據了解，該經銷商集團今年重卡前4個月銷售同比上漲近四成，其中近一半的增量是來自於“采購擴容”。

　　此外，即將於今年7月1日執行的國Ⅳ排放標準，仍然在很大程度上影響著汽車廠商的生產計劃。但是，由於具體執行方案至今尚未出台，因此廠家一方麵擔心生產的國Ⅲ車型無法注冊登記，另一方麵又在觀望國Ⅳ排放標準的具體執行方案。

　　也正因為此，《每日經濟新聞》記者從多地的重卡經銷商處了解到，目前終端市場的訂單已經在日漸下滑。一位成都的卡車經銷商人士向記者解釋稱：“倘若沒有出台具體的懲罰措施，誰也不希望生產更高成本的車型，在售價上失去競爭優勢。”據了解，一般而言，一輛國Ⅳ車型比國Ⅲ車型售價要高出1.5萬~2萬元。

　　在國Ⅲ與國Ⅳ車型間 “進退兩難”的現狀下，大部分廠商選擇了收縮排產計劃“靜觀事變”，而這樣的舉措直接造成終端經銷商“無車可賣”。

　　上述經銷商人士坦言：“現在我們不僅不敢搞促銷讓利，而且即便有國Ⅲ車型的訂單，也不敢接。”另一位上海的經銷商向記者表示，“雖然國Ⅳ標準已經在上海落地，但目前廠商申報進入工信部公告的谈球吧-体育赛事還隻有很少一部分。”

　　更令人不安的是，在重卡市場上，還彌散著國Ⅳ排放標準實施時間或將再次延後的傳聞。上述華東區重卡經銷商人士向 《每日經濟新聞》記者表示，排除了國Ⅳ排放標準實施前夜“提前釋放消費”的因素外，在宏觀經濟環境並未出現明顯利好的情況下，今年下半年重卡市場仍然趨冷，但市場表現相較去年同期有所好轉。