藍牌輕卡車上牌到底有多難

藍牌輕卡上牌難的問題持續發酵。據筆者了解，除北京外，廣州、上海、石家莊、重慶等多地也出現上牌難的情況，當地經銷商和用戶的處境艱難。那麽，藍牌輕卡上牌到底有多難？各地上牌新規是否過於嚴苛？

▎一牌難求 多地輕卡上牌政策加壓

“受疫情影響，檢測場在4月7日才開始複工，現階段業務繁多，所以新車上牌的進度比較慢。另外，機動車審驗環節愈發嚴格，也是藍牌輕卡上牌難的原因之一。”北京正萬通汽車銷售服務有限公司總經理高金華透露，如今北京地區汽車檢測場嚴管輕卡上牌業務，查驗十分嚴格，一般情況下，凡是“超重”的車型，都不予以上牌。

事實上，自2019年“大噸小標”事件曝光後，全國範圍內對於藍牌輕卡的管控不斷加嚴，部分地區甚至停止受理所有藍牌輕卡的上牌業務。

筆者采訪得知，如今，廣州大部分輕卡經銷商的庫存車輛都無法上牌，6000多輛售出的藍牌輕卡同樣麵臨上牌難的困境。

“確實存在這樣的情況。”廣州市某品牌輕卡經銷商雷洪（化名）告訴筆者，針對“大噸小標”問題，廣州車管所於去年11月開始加嚴藍牌輕卡的上牌審核，複工複產後，對於輕卡上牌業務嚴查嚴辦。“我們店裏的情況還好，客戶比較好說話，大家一起商討出解決方案。可其他經銷商就沒那麽幸運了，很多提車後不能上牌的用戶要求退車退款，讓經銷商焦頭爛額。”雷洪介紹說。

除廣州市外，重慶市的藍牌輕卡上牌難問題也未得到解決。今年3月，重慶車管所發布了《對輕型貨車注冊登記的最新通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》中提到，對車長超過5800毫米，排量大於2.8升或總質量4000千克以上的輕型貨車，一律納入嫌疑車審核。同時，查驗員需查驗車輛軸荷綜合、發動機功率，變速器擋位、貨廂材質等以判斷車輛整備質量是否超標。排除嫌疑的予以登記，確定超標的車輛不得辦理注冊登記。這樣一來，市麵上此前積壓的大多數品牌的藍牌輕卡都麵臨無法上牌的窘境。

“上不了牌的根本原因在於車輛不合規。”在接受筆者采訪時，河北同力汽車貿易有限公司副總經理張溫善表示，石家莊對輕卡上牌的審核同樣十分嚴格，但好在並沒有采取“一刀切”的解決辦法。目前，合規藍牌輕卡沒有受到限製，正常上牌是沒問題的。“實際上，部分經銷商年前就對輕卡市場做出了預判，認為今年藍牌輕卡上牌難度會更大，所以也就不建議用戶提車了。目前來看，河北地區輕卡無法上牌的情況並不突出。”他說。

▎用戶難複工 經銷商難清庫存

“經銷商的日子是越來越不好過了。”在接受筆者采訪時，多位經銷商表示麵臨的壓力與日俱增。

“目前，我們麵臨庫存積壓的困擾，這些滯銷車型本該是當下十分暢銷的車型。比如負責向商超、網點配送的輕型貨車，往年此時是這類車型的銷售旺季，但現在基本沒人買。”北京房山的一家輕卡經銷商向筆者透露，藍牌輕卡上牌難的現狀，給新車銷售帶來了很大阻力，也加劇了經銷商與用戶之間的矛盾。他進一步向筆者解釋：“隨著此前銷售車輛的臨牌到期，已提車的用戶紛紛要求經銷商無條件退款，一旦達成退款協議（大多數用戶使用汽車金融），大部分經銷商難以承擔如此巨大的經濟損失。”

“複工複產後，輕卡上牌卡得那麽嚴，讓經銷商來不及消化之前的庫存，這些車輛隻能被擱置。”張溫善表示，由於各品牌對經銷商的年度銷售指標要求不同，所以庫存儲備也大不一樣。就石家莊地區的經銷商來看，提前做好應對準備的，庫存壓力相對較小，而有些判斷有誤的，其承受的損失則比較嚴重。

“與往年的銷售數據相比，1～3月，我們門店少賣了300多輛車。”高金華表示，在疫情和輕卡上牌難的雙重影響下，經銷商賣車壓力很大。“不僅如此，現在檢測場的驗車收費標準也不太統一，比如有些車型正常檢測費用需要1000元，而現在則需要2000～3000元，多出來的費用最終還是由用戶來承擔。”他說。

筆者調查發現，為維持生計，多數輕卡司機都是辦完臨牌就去拉貨。在應對輕卡上牌難的問題上，卡車司機選擇盡可能多地辦理臨牌來應急。而當臨牌申請次數用盡後，運輸從業者隻能花大價錢去找“黃牛”解決車牌事宜。

“車輛上牌難意味著不能正常複工。”山東青島輕卡司機劉磊無奈地說，“對於已經上牌的司機來說，並非萬事大吉，在管控標準嚴格的地區也會遇到難上路、車輛被查處的風險。”

▎根治超載 需解決法規與需求之間的矛盾

“我們銷售的一些車型，確實存在不合規的情況。雖然在相關部門嚴格管控和治理下，各廠家推出了一係列輕量化車型，但貌似用戶並不買賬。”雷洪坦言，按照相關規定，藍牌輕卡總質量應小於4.5噸，核定載質量不得超過2噸，在運價持續下行的當下，司機標載運輸根本賺不到錢。

有業內人士指出，藍牌輕卡超載問題由來已久，客觀來說，這是廠家為迎合市場需求，將違規谈球吧-体育赛事推向市場造成的。在張溫善看來，不合規的藍牌輕卡會模糊車輛使用界限，擠占中卡車型的市場份額。而借著整治重載輕卡的機會，可以實現整個運輸行業標準的統一。

“從政策方麵來看，以前對輕卡市場的管控一直處於‘放’的狀態，而‘大噸小標’事件曝光之後，‘收’得卻有些過快，讓廠家和經銷商有些猝不及防。”商用車行業專家認為，治理超載有益於進一步規範貨運市場，但需要給車企和經銷商設置一個整改谈球吧-体育赛事和消化庫存的緩衝期，更要加強檢測場的規範管理。

高金華也表示，僅靠經銷商來承擔損失確實不太現實，需要車企方麵給予一定的幫助和扶植，共同走出困境。

“想要根治超載輕卡的問題，‘一刀切’的方式不可取，在嚴抓不合規車輛的同時，需要適當給予車企和經銷商一定的過渡期。”在業內專家吳坤看來，最關鍵的是要解決法規與市場需求之間的矛盾，比如考慮到輕卡用戶的基本需求，為藍牌輕卡設置一個相對合理的總重限值。

“如今，藍牌輕卡的載重標準本身就不太合理。經過多年發展，輕卡的技術水平、底盤配置、承載能力不斷提升，車輛完全可以裝載更重的貨物，而且這也是運輸市場發展的需要，如今，合理調整進城藍牌輕卡總質量限值已是大勢所需。”吳坤最後說道。