天氣越來越熱，大家都知道高溫天氣對包括專用汽車在內的機動車來說維護時需注意更多問題。除了水箱，滅火器等以外，還需要檢查車胎胎壓，車胎狀況。大型車最好裝上車輪淋水器，防止刹車失靈或者爆胎。但是隨著氣溫的升高，爆胎現象屢見不鮮。一部分原因是部分專用汽車司機因為覺得新車胎太貴，換胎時選用了翻新輪胎。但是換輪胎一定要謹慎，一定要換符合國家要求的合格谈球吧-体育赛事。

今年的3月14日，工信部印發《廢舊輪胎綜合利用行業準入公告管理暫行辦法》，規定現有廢舊輪胎綜合利用企業以填報申請的形式來獲得準入資格。其中，綜合生產能力、銷售收入、產業布局情況、工藝裝備、能源消耗和資源綜合利用、環保設施等指標符合要求的企業，工信部將以公告的方式予以發布。該辦法於5月1日正式實施。

作為上述暫行辦法的主要起草人，中國輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍解釋稱，正式實施並不是說一夜之間關停這些企業，而是開始引導這項工作。“通過地方政府對大企業的扶持，小企業自然而然就會退出市場，不是一夜之間就要關掉。”

在外界看來，這一辦法將是規範中國廢舊輪胎回收利用體係的必經之路，好比企業的生產許可證，即隻有達到了準入條件，才能獲得生產資格。但推進效果如何顯然還需要時間檢驗。

4月17日，中國輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍向本報記者表示，國家多年對廢舊輪胎綜合利用行業給予了大量優惠政策，特別是近十年，從國務院到各級政府部門都給予了一些政策扶持。但直至2010年12月，國家政府部門才首次對這個行業下發第一份專門性文件：是年，工信部印發了廢舊輪胎綜合利用指導意見。

本報記者調查發現，為避免淘汰出局，一些輪胎回收加工集中的地區，已經開始著手規劃建立規模更大的橡膠工業園，其中就包括家庭作坊雲集的窩洛沽鎮正在規劃的產業園。“咱們這個橡膠工業園區，作為省裏的項目，當時咱們市領導們都來了，已經報批了。”窩洛沽鎮黨委副書記王明存稱。

他告訴本報記者，這個園區都是一家一家的，發展到足夠規模的，將根據縣裏的整體思路進行綜合整治，“製定行業標準勢在必行，但還沒有完整的行業標準，因為還沒有達到規模”。

此外，回收環節的現狀同樣亟待改變。中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用分會秘書長曹慶鑫曾告訴本報記者，由於尚未建立生產者責任延伸製，國家對廢舊輪胎還沒有建立起一個完善的回收利用體係，從事廢舊輪胎回收的從業者均處在政府監管之外。“廢舊輪胎的回收問題，現在還是一個薄弱的環節，現在主要是進城拾荒的農民、個體在回收廢舊輪胎，真正的回收體係還沒有真正建立起來。”朱軍說。

據悉，目前，國外輪胎生產企業在國外基本要繳納廢舊輪胎回收處置費，但在中國不用繳納；國內輪胎企業出口到國外也需向出口地繳納廢舊輪胎回收處置費，但國內卻無此項費用。