新規出台是為了能夠規範報廢車管理，避免長期沒有參加安全技術檢驗的車輛流失在社會上造成安全隱患。新規能否發揮這樣的作用呢？記者在山東多地調查了解後發現，很多麵臨報廢的私家車並沒有進入正規拆解廠，而是又流向了車販，重新拚裝，流回市場。

　　車販子出價高於拆解廠 報廢車輛流向非法收車人

　　新的《機動車強製報廢標準規定》將於5月1號起施行。新規則直接規定，非營運的小、微型客車和大型轎車，不再有使用15年年限的限製，改為按行駛裏程計算，其中，小、微型非營運載客汽車在行駛裏程達到60萬千米後，將實行引導報廢。但是記者在山東調查發現，很多麵臨報廢的私家車並沒有進入正規車輛拆解廠，記者在淄博唯一的正規報廢機動車拆解點看到，前來報廢機動車的車主是寥寥無幾，麵對這樣的窘境，一位前來進行汽車報廢的司機給出了解釋。

　　司機：俺這個車是03年買的，跑了20萬，一共給了400塊錢，我認為少啊，光賣廢鐵也要幾千塊錢。

　　買時一輛車動則十幾萬，少則幾萬，而一旦報廢卻隻有幾百元的補償，如此一來，眾多私家車主寧可不斷延長使用期限，也不願意來報廢。而就算是車輛已經是嚴重破損無法行駛，來自社會上的非法廢舊車輛收購也為其找到了出路，一位車販子說，他們的價格絕對高於拆解廠給出的價格。

　　車販子：我要是買來，拆出1500錢來不掙錢的話我也不幹。

　　因此，這一高一低的價格，最終讓更多的報廢車輛流向了非法收車人，而正規的拆解廠生存卻是舉步維艱。淄博市報廢汽車回收站的劉廠長頗感無奈。

　　劉廠長：人家賣給個體，一輛車可以賣到1000、2000甚至是3000，原因是什麽呢，修一修在社會上當個黑車賣了，但我這裏就不行了，一輛車的利潤也就在200到300塊錢之間。

　　報廢車輛改裝後銷往偏僻鄉鎮

　　在車管所裏都有實時的機動車報廢狀態信息，記者了解到，在山東威海市達到報廢期限的車輛超過6000輛，而威海市正規回收拆解企業回收的報廢車輛僅有970輛。在濱州，2012年到期報廢機動車數量為17687輛，但是實際按照規定到車管部門辦理報廢手續的車輛僅有290量，報廢車車主在臨界報廢前甚至報廢後把車賣到車販子後，這些車又有了別的用途。

　　濱州市魯物廢車拆解金屬回收有限公司王明福：賣到市場上幹什麽去？拚裝車、改裝車。咱們是回收拆解了以後作為廢金屬銷售，他們是再使用，這是個根源。

　　按照規定，機動車達到強製報廢標準的，車主應當將機動車交售給具有資質的報廢機動車回收拆解企業進行登記、拆解、銷毀等處理，並將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。國家對機動車生產銷售有著嚴格規定，對於非法拚裝改裝更是明令禁止。而記者在國道205沿線發現，經常會有沒有車牌的拉土車招搖過市，車身鏽跡斑斑，甚至前麵的發動機等主要部件裸露在外，這樣的車老百姓俗稱“四不像”。

　　很多非法拚裝車被轉賣到了偏僻的鄉鎮，用來搞建築、送孩子上學，如果賣出去的報廢車出事兒了怎麽辦？車販子早就有準備，記者撥打了一個回收報廢車的廣告電話，對方告訴記者發動機號可以直接打磨掉，不留後患。

　　記者：發動機號什麽的出了問題，俺怕再找到俺頭上來咋辦？

　　車販子：使磨光機一下子打了去就行了，把大架號也磨一塊去。

　　業內：報廢車輛需引起重視 兩部門應加強管理

　　5月1日實施的機動車強製報廢標準規定除了營運車等所規定的年限外，這次標準還提出了機動車年檢、尾氣檢測不合格等強製報廢的規定。另外在全國各地強製報廢有地方性的激勵政策出台，例如在上海，交回報廢車可以領回原車牌讓車主的新車繼續使用，青島車主機動車報廢後則可以得到一筆數目不菲的補貼，中汽協顧問杜芳慈表示，報廢車輛必須引起管理部門的重視。

　　杜芳慈：報廢的車最大問題是安全的問題，現在咱們的報廢全國來說都是非常不理想的，報廢和實際報廢差距很大。報廢車輛的法規管理歸商務部，我們的車輛管理部門是公安部交管局，這些部門應該加強報廢車輛的管理。