從捍衛南海主權開始來看我國軍車演變史

7月12日下午五點，菲律賓南海仲裁案仲裁庭作出非法無效的所謂最終裁決。麵對這場荒唐的鬧劇，我國作出回應：中國不接受、不承認、不執行，解放軍堅定捍衛國家主權。國家領土不可侵犯，曆史可以證明，南海是屬於中國的。

　　這一仲裁案是阿基諾三世治下的菲律賓擔當主演、美國幕後操縱、日本充當“托兒”的一出反華鬧劇。無論是經濟實力還是軍事地位，中國在當今的世界地位已不可同日而語，話不多說，今天就讓我們一起來看看我國軍用卡車的演變史。

　　中國第一輛真正意義上的軍用越野卡車——一汽解放CA30

　　1958年，與民用車輛的發展路線相似，我國軍車也經曆了從引進仿製到獨立自主研發的過程。在軍用汽車領域裏，軍用越野卡車是代表車型和主要門類。中國第一輛真正意義上的軍用越野卡車CA30是由第一汽車製造廠生產，技術。

　　與蘇聯關係緊張後，CA30A被中國開發出來

　　後來由於中蘇關係的變化，蘇聯方麵取消對中國的技術支持，無奈之下，我國對CA30進行了改進，最終推出了更高性能的CA30A軍用越野卡車。

　　我國第一輛重型軍用越野車——東方紅 LT665

　　1966年，第一拖拉機製造廠參考法國GBC越野汽車底盤、捷克太脫拉等外軍車型，吸收國內外其它成功車型的經驗，試製成功了我國第一輛軍用重型越野汽車--東方紅LT665。1967年月10月該車投入小批量生產，1970年正式投入批量生產並實現了小批量出口。東方紅LT665不僅是我國第一輛自行研製生產的軍用重型越野汽車，而且還是我國生產的第一輛使用風冷發動機的軍用車輛。

　　紅岩CQ261

　　自1966年起，四川汽車製造廠的建設完全由國內承擔，同時對引進的車型也進行了部分改進。1974年該廠開始生產紅岩CQ260重型越野汽車。隨後，CQ260被CQ261所取代。

　　紅岩CQ261坦克牽引車

　　1968年開始由北京汽車製造廠和北京汽車齒輪廠組建的陝汽成為我國新的重型越野汽車生產基地。1975年，我國自行研製的載重量5噸的延安牌（後陝汽牌）SX250（6×6）軍用越野汽車在此投產。SX250和CQ261在部隊中的主要應用仍然是為炮兵部隊牽引重型火炮。此外SX250的底盤還被用於81式122毫米40管火箭炮、野戰油料運輸加注車、重型機械化橋等裝備。SX250還實現了國產重型越野車大批量出口的突破。

　　陝汽SX250工程車

　　1984年10月1日，SX250、CQ261分別作為81式122毫米火箭炮運載車和海軍導彈牽引車參加了國慶閱兵式，這是中國國產重型越野汽車首次參加國慶閱兵，同時參加閱兵的還有牽引中程、中遠程和洲際地地導彈的黃河牌JN252（8×8）重型越野車。東方紅LT665、紅岩CQ261、延安SX250和黃河JN252構成我國軍用重型越野汽車的第一代裝備，這些裝備滿足了部隊的急需，對整個汽車工業水平的提高也起到了推動作用。

　　鐵馬XC2200舟橋車

　　80年代開始，為滿足部隊和國內石油鑽探等民用部門的需要，根據國家機械工業委員會“全國汽車工業調整改組方針”試行通知的精神，以重慶西南車輛製造廠以奔馳2026為主結合國情研製我國新一代重型越野車“鐵馬”。1982年底，鐵馬XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野車樣車研製成功，並一次試驗成功。

　　基於XC2200技術的WZ551/WZ550車族，WJ94輪式裝甲防暴車

　　與國產第一代重型越野汽車相比，XC2200的高速行駛能力顯著提高，最高速度達85公裏/小時；該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔，使用了雙H型換檔裝置，變速杆與高低檔變速杆合二為一，簡化了操作；輪間、軸間均有差速鎖；駕駛室的內飾和顯示燈、警告燈、操縱係統均比第一代重型越野車有較大改進，駕駛員乘坐舒適性有了明顯提高。1986年，XC2200設計定型並投入批量生產。

　　漢陽HY4320S半掛牽引車，用於60t級重型裝備運輸車

　　80年代初，為滿足部隊對坦克等重型汽車裝備公路運輸的需要，漢陽特種製造廠研製成功載重量達50噸的我國第一代運輸車。

　　漢陽HY4301S半掛牽引車，用於30t級重型裝備運輸車

　　該車由HY473（6×6）牽引車和HY962半掛平板車組成。HY473大量采用德國的重型車技術，例如F12L413F風冷柴油機與鐵馬XC2200所用的KHD413風冷發動機屬於同一係列，ZF5S-111GP變速器與XC2200所使用的ZF5S110GPA變速器屬同一係列，變速杆與高低檔變換杆同樣合二為一，都有9個前進檔和1個倒檔，都配有氣動操縱的輪間和軸間差速鎖等。平頭駕駛室的設計是參照日本五十鈴汽車而成的。

　　漢陽HY4260S半掛牽引車（原名HY472），主要用於牽引東風21型導彈發射車

　　50噸坦克運輸車裝備部隊後，為提高部隊的戰鬥力發揮了極大的作用，成為了裝甲車輛和重型工程機械設備的主要運輸工具。1996年，通過換裝大功率發動機和引進日本三菱技術，該車改進成為載重75噸的載重車。

　　陝汽SX2190

　　80年代中期，軍用重型越野車的主要生產廠家濟南汽車製造廠、陝西汽車製造廠、四川汽車製造廠等已成為中國重型汽車集團的重要成員。陝西汽車製造廠在消化吸收斯太爾係列車技術的基礎上，研製生產了第二代陝汽（6×6）7噸級重型越野車SX2190。該車在1996年北京汽車博覽會上正式亮相，目前已裝備部隊，作為重型火炮牽引車。

　　TAS5380係列TAS5690型12X12 載重車

　　90年代初，TAS5380是由山東泰安特種車輛製造廠研製並投產的我國新一代8×8重型越野車。它采用了功率的風冷柴油發動機。越野爬坡能力強（爬坡度達35%）；車速高（公路行駛速度達70公裏/小時以上）。滿足了部隊對大載重量、高速運輸車輛的需要，成為我國WM-80式新型273毫米遠程火箭和地地戰術導彈運載發射車的底盤車，其中地地導彈發射車曾參加1996年南京軍區組織的聯合軍事演習。

　　解放MV3在閱兵式上亮相

　　2015年，反法西斯戰爭勝利七十周年大閱兵之際，一汽解放的第三代軍用卡車，中型高機動性通用戰術車輛，簡稱MV3，首次公開亮相。

　　解放新一代中型高機動性通用戰術車輛（以下簡稱MV3），是在美、德、俄等發達國家，以強大的汽車工業基礎為支撐，采用大量新技術、新材料，不斷發展、提升綜合技術性能，車輛裝備智能化趨勢日益突現；國內現役軍用越野車呈現技術老化，電子化、信息化幾乎空白，谈球吧-体育赛事保障性較差；國外對軍用越野車關鍵技術實行壁壘，根本找不到也買不到開發所需的對標資料和參考樣車，加之中國一汽已近20年沒有研發生產軍用越野車等困難條件下開始的。這就意味著MV3關鍵技術的研發幾乎從零開始，可謂是中國一汽卡車開發以及我國軍隊車輛研製史上最難的開發項目。

　　根據資料介紹，這款MV3卡車攻克了驅動係統扭矩分配控製、AMT複雜路麵策略控製、高通過性預先控製、高越野速度的平順性控製、高低溫及高原適應性控製、可靠性控製、故障隔離與行駛能力保持七大性能控製難點。

　　編後語：

　　無論仲裁結果如何，都改變不了南海是中國的事實，改變不了中國人維護中國主權的決心，那些對中國虎視眈眈的豺狼虎豹，終將自食惡果。過去，四萬萬中國人解放全中國。如今，13億中國人更惹不起。