大眾尾氣排放造假或被罰180億美元

美國環保局18日指控德國大眾汽車集團在所產車內安裝非法軟件、故意規避美國汽車尾氣排放規定，可能麵臨最高達180億美元罰款。

　　此次涉案車輛包括大眾汽車集團2008年以來在美國銷售的約48.2萬輛柴油車，涉及的品牌包括捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特和奧迪A3。

美國環保局表示，大眾汽車在上述柴油車中安裝了一種特殊軟件，該軟件能識別出汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測，如果發現汽車在接受檢測，就會啟動汽車的全部排放控製係統，使汽車的尾氣排放達標，但汽車在日常使用時，則不會啟動，從而導致汽車日常的氮氧化物排放量最高可至法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。

　　美國環保局局長助理辛西婭·賈爾斯表示，大眾汽車此舉旨在規避美國汽車尾氣排放標準，屬於違法行為，並且危害公共健康。

　　雖然美國環保局並未要求大眾公司召回上述近50萬輛汽車，但表示該公司有必要采取行動修複這些車輛的排放係統，並表示該公司有可能遭受民事罰款。

　　美國環保局表示，違反《清潔空氣法》最高單輛車的罰款額是3.75萬美元，近50萬輛汽車意味著大眾汽車可能麵臨最高180億美元的罰款。

　　美國環保局同時表示，這些問題車輛並沒有安全隱患，所以車主依然可以駕車上路，相關二手車交易也不受限製。

9月20日，德國大眾CEO文德恩發表聲明，對美國環保部關於指控大眾、奧迪柴油車在美國檢測作弊事件作出回應。

　　文德恩表示，大眾董事會非常重視此事，“我們辜負了消費者和公眾對大眾的信任，我對此深感抱歉，我們已經建立相關調查組，並會密切配合有關機構，完全公開公正調查此事。”

大眾公司被曝利用欺騙軟件隱瞞汽車實際汙染物排放量，其實際排放量超過美國法規要求的近40倍。那麽，大眾汽車是如何做到的？這個軟件是如何實現的？大眾汽車又為什麽要冒著被美國政府處罰近180億美元的巨額罰款弄虛作假呢？

　　首先說下背景：

　　一、關於排放法規。汽車上市需要經過一係列國家機關檢測，有相關的強製法規作為標準，必須合格才能上市。排放是其中強製法規之一。

　　全球的汽車排放法規主要分三大塊：歐洲標準、日本標準及美國標準。

　　中國國內目前是按照歐係來製定國內標準的，有關部門打算從京六(北京第六階段排放標

　　準)開始，按照美國加州的法規製定國內標準，因為美國加州標準最為嚴格。要注意的是，加州標準當中，有一個在用車在線監測的要求，在用車在跑若幹裏程及年限後，排放量會變惡劣，一旦超過標準限值，係統將自動通知美國當地的環保部門，用戶會被強製要求更換排放後處理設施。

　　二、關於排放後處理技術。汽車尾氣是由發動機內的燃油燃燒產生的氣體，主要針對的是對環境和人體有害的那部分。燃油主要是由烴類組成，其主要元素是C和H，加上空氣中自帶的N元素。如果燃燒充分，那麽尾氣主要是CO2和H2O。燃燒不一定是充分的，會產生HC、CO及NOx類氣體，排放後處理就是要盡量降低這些有害氣體的量。

　　最終的尾氣排放影響因素很多，排放後處理係統、發動機電控係統、發動機原排及整車本身的一些參數。其中最重要的自然是排放後處理係統。

　　排放後處理係統裏由載體和催化劑組成，催化劑的關鍵成分是貴金屬，不同的尾氣由不同的貴金屬負責催化，是氧化還是還原。經過排放後處理係統後，尾氣的汙染物含量必須是滿足相關的法規要求的。

　　新車開發完成後，必須在國家機關進行測試，排放滿足國家標準，才予以合格證。在用戶手裏若幹裏程及若幹年限後，如果排放超過某一個限值(這個限值大概是法規限值的2-3倍，請注意，這個數據較重要)，車輛相關係統會報警，我們俗稱點燈，就是上文中提到的在用車在線檢測。

　　電控係統的角色是，電控係統接收來自發動機原排的汙染物數據，監測是缺氧還是富氧，進而調整發動機的空燃比，以使發動機燃燒處於一個較為合理的空燃比範圍。尾氣經過排放後處理係統後，也會有一個信號把最終的尾氣成分報告給電控管理係統，一旦超過限值，則點燈。

　　三、尾氣汙染物的影響。平常用戶可能體會不到排放的影響，它不影響你的駕駛快感，不影響油耗，也不影響安全性。但是，環境汙染和尾氣排放息息相關。當年美國的光化學煙霧、酸雨，跟汽車尾氣排放有很大關係；中國的霧霾，汽車排放更是脫不了幹係。如今發動機技術和燃油質量都提高了，尾氣排放自然也改進了，法規要求越來越嚴格。

　　那麽，在這種大背景下，大眾為什麽會鋌而走險呢？

　　天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。

　　外國媒體報道指出：“這批安裝了軟件的汽車能夠在正常行駛時關閉該軟件，但在通過檢測時軟件開啟，從而降低實際排汙量。”

　　按本攻城獅的理解，就是說這個軟件開啟後會調整發動機控製策略，以便使某些汙染物能夠達到滿足標準要求的量；但這個時候，發動機性能變的很差，很有可能是動力性不足，滿足不了用戶需求。但在正常行駛時，該軟件關閉，動力性恢複到理想狀態。

　　那麽問題來了，這樣做有什麽好處嗎？當然有。前麵提到的排放後處理係統既可以降低排放汙染物，又可以使發動機滿足用戶動力性需求。而貴金屬是其中起到作用的關鍵所在，並且價格不菲。大眾汽車排放量超過美國法規要求的近40倍，重要原因就可能是大眾從節約的成本角度考慮，少用了貴金屬。我這麽說，是客氣的，一點也沒有用貴金屬也是有可能的。保守估計，一台車至少能省個兩三百美元吧。沒有這麽大的利益驅使，誰會冒180億美元的險？

　　也有谈球吧体育官网在线入口人士說，是在用車的在線檢測出現40倍超標的問題。國內也有在線檢測的要求，前麵說了，車企的應對策略是，即使車輛已經跑了二三十萬公裏，排放也不能超過法規的2-3倍，否則點燈。但大眾汽車的這批車子排放超過四十倍也沒有“點燈”，難以想象大眾汽車對他們的發動機做了什麽，他們所謂的領先的技術，到底領先在什麽地方，為了所謂的成本和經濟性，大眾到底犧牲了什麽？

　　排放這個問題，是用戶發現不了也不會直接關注的，全憑國家部門檢測。而大眾本次在美國的召回，是從2008年起生產的車子。七年啊，不是剛發現的，而是EPA長時期派人跟蹤調查，收集證據，使大眾無法逃脫，有把握了，才公布消息(也不怪大眾在美國賣不好)。

　　也就是說，大眾在美國暴露的問題實際上是其近年來一直推行的“降成本”策略的後遺症，為了降低與豐田在利潤率上的差距，大眾汽車一直在推行降成本戰略，因此引發了一係列危機。如實大眾汽車在中國市場的DSG事件、速騰斷軸門，實際上都是降成本帶來的“惡果”。

　　有人問在中國市場大眾會出現和美國市場一樣的情況嗎？當然具體情況要問相關部門，但在法規要求如此嚴格的美國，大眾汽車尚敢如此偷工減料，在中國市場，大眾就會乖乖聽話，遵守規則嗎？反正我是不信。

　　對大眾來說，是時候反思其降成本策略了，這種本末倒置的降成本，還要繼續嗎？

        我還以為隻有我天朝會國三套國四，以為我大天朝的柴油車會尾氣超標冒黑煙，誰知道大眾公司這樣的高科技公司，用這麽高科技的手段來蒙蔽檢測軟件。可能前段時間央視曝光的車輛年檢審車業務造價跟這相比也不算什麽大事兒了吧。不過作為消費者，建議首先還是按照國家法律法規來買車用車，否則有朝一日突然嚴格管理了，得不償失。另外要根據自己的使用環境，使用習慣，來計算使用成本。提高用車性價比。